長沙行旅習(xí)俗
長沙雖自古有舟、馬、車、轎等交通工具，但民間行旅，至1949年仍以徒步為主。鄉(xiāng)下人從兒童上學(xué)、少年打柴開始，就練就了一雙飛毛腿，上縣城，入省垣，總是穿草鞋，吃天光飯，五六十公里路程，午后就能趕到。就是城里人，也多為步行，如徐特立在長沙第一師范任教時(shí)，總是穿街走到學(xué)校上課。毛澤東到定王臺(tái)圖書館讀書，每天都步行很遠(yuǎn)等著開門�！ �
夜間行路，常打燈籠火把�；鸢讯酁樯计ぴ桑玫静菔o，點(diǎn)燃之后，前后不斷甩動(dòng)，放出一道道弧形光芒。人多成伍時(shí)，遠(yuǎn)看赤光跳動(dòng)，如火龍行進(jìn)。除夕夜，收工線、討帳的川流不息，燈籠火把，星星點(diǎn)點(diǎn)，四處游動(dòng)，更具詩情畫意�！ �
最辛苦，算駁貨擔(dān)腳，挑百多斤東西，長途跋涉，扁擔(dān)閃閃，小跑如飛。如瀏陽北鄉(xiāng)常有人挑土布到省城，當(dāng)晚交貨，次日太早又挑著棉花等貨回轉(zhuǎn)，負(fù)重日行數(shù)十公里，有如家�！泔�，耐勞精神，令今人難以相信�！ �
轎子是昔日主要代步工具，除富者及老弱病殘外，每個(gè)女人一生至少要坐一回。官吏坐的轎，等級(jí)森嚴(yán)，有4人拾8人抬的，還有16人抬的，人們分別稱之為“四抬”“八抬”官人。民間有轎行，俗稱轎碼頭，辦理出租業(yè)務(wù)。長沙的轎，有馬轎、蓬轎、鏡轎、涼轎之分。馬轎、篷轎多用竹制，較輕便，宜遠(yuǎn)行。馬轎最簡易，在兩杠之間綁一坐板、踏腳板或竹椅之類即成。篷轎比馬轎稍復(fù)雜，有藍(lán)布篷蓋。鏡轎是木制的，裝有玻璃，遮有布簾，宜婦人乘坐。涼轎多為私人所有，一般為藤制，有帆布或皮質(zhì)篷蓋，屬軍官、士紳專用。民初以前，有錢人常以轎代步，到轎行或街口隨喊就是。轎夫日工錢僅3升米面已。但乘蓬轎的，要負(fù)責(zé)轎夫途中伙食；長途乘客到目的地后，要以一宿兩餐招待轎夫，并付“小費(fèi)”。鄉(xiāng)下佃戶抬轎，有的并無工錢，只抵“莊工”。所謂莊工，即農(nóng)民佃種土地時(shí)附加的差役。轎夫常嘆曰：“我們是被人踩著肩膀走的！”故1926年興農(nóng)會(huì)時(shí)，打轎子成一時(shí)風(fēng)氣。但直到1949年，鄉(xiāng)下仍時(shí)見坐轎的。在市井，由于人力車等交通工具的發(fā)展，到抗戰(zhàn)時(shí)期，轎子就已極少見了�！ �
相傳我國在夏禹時(shí)就有了車，亦有黃帝時(shí)就有車服的記載。古時(shí)陸路交通主要用牛車、馬車。“車”作為城內(nèi)的主要交通工具，是近代才有的事。長沙近代人力車始于1905年，乃仿造大西門日本洋行的木輪鐵盤車，故稱東洋車。至1915年，全城已有東洋車900多部。后來又先后將車輪改為實(shí)心橡皮盤和鋼絲汽皮盤（叫黃包車）。至1929年，城內(nèi)已有各種人力車3000多輛，漸取代轎子而成為市內(nèi)主要的交通工具。長沙至1934年設(shè)公共汽車，人力車才逐漸減少�！ �
在鄉(xiāng)卞，世世代代使用的主要運(yùn)載工具是鐵箍獨(dú)輪土車。好車手可推近500公斤貨物在小路上行進(jìn)，如運(yùn)送糧米、石料、石灰、牲豬等，幾乎都離不開它�！爸ㄑ街ㄑ健钡慕豁懬卩l(xiāng)下總不絕耳。不管大路小路，只要有土車子經(jīng)過，路面上無不碾出一條條深溝，俗稱車槽，晴天一槽灰，雨天一團(tuán)漿，車陷入其中，則滯結(jié)難動(dòng)，“呻吟不己”。
騎馬，主要是少數(shù)軍政人員及富商子弟所為，除驛站外，民間鮮有騎馬的。長沙驛在唐代就很有名。明清時(shí)，長沙驛常備彈馬約50匹，負(fù)責(zé)官府公文、軍情傳遞和錢糧運(yùn)送等項(xiàng)。遇緊急公文，須日馳200－400公里。
長沙河運(yùn)歷史在3000年以上。晉代《荊州土地記》就有“湘州七郡，大所出，皆受萬解”之載。宋代，潭州（長沙）年產(chǎn)船數(shù)百，有載曹米萬石的巨艦，可見古代長沙河運(yùn)之發(fā)達(dá)。但直到清末，長沙航行仍主要靠木帆船。瀏陽河、撈刀河、溈水、靳江河等不但是杉木、摘竹外運(yùn)的主要通道，而且是糧運(yùn)客運(yùn)的重要途徑，小船可直達(dá)其中游乃至上游。如在清代中葉，從長沙乘船可達(dá)撈刀河的上游??瀏陽社港，當(dāng)?shù)厣杏兴薮瑸┑孛�，后因修建了烏龍壩，上游才斷航�！ ?/P>