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海磁懸浮列車專線西起上海地鐵2號(hào)線的龍陽(yáng)路站，東至上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，專線全長(zhǎng)29．863公里。由中德兩國(guó)合作開發(fā)的世界第一條磁懸浮商運(yùn)線2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運(yùn)行，2003年1月4日正式開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。是世界第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮專線。
這列當(dāng)今世界上最酷的列車，帶車頭的車廂長(zhǎng)27.196米，寬3.7米。中間的車廂長(zhǎng)24.768米，14分鐘內(nèi)能在上海市區(qū)和浦東機(jī)場(chǎng)之間打個(gè)來(lái)回。置身其中，您將親身體驗(yàn)到這架“陸地客機(jī)”所帶來(lái)的奇異感受。
磁懸浮列車——21世紀(jì)人類理想的交通工具。磁懸浮列車的原理并不深?yuàn)W。它是運(yùn)用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。
科學(xué)家將“磁性懸浮”這種原理運(yùn)用在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無(wú)輪”列車，時(shí)速可達(dá)幾百公里以上。這就是所謂的“磁懸浮列車”，亦稱之為“磁墊車”。
我國(guó)從70年代開始進(jìn)行磁懸浮列車的研制，首臺(tái)小型磁懸浮原理樣車在1989年春“浮”起來(lái)了。1995年5月，我國(guó)第一臺(tái)載人磁懸浮列車在軌道上空平穩(wěn)地運(yùn)行起來(lái)。這臺(tái)磁懸浮列車長(zhǎng)3.36米磁懸浮列車，寬3米，軌距2米，可乘坐20人，設(shè)計(jì)時(shí)速500公里。
作為目前最快速的地面交通工具，磁懸浮列車技術(shù)的確有著其他地面交通技術(shù)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)：
首先，它克服了傳統(tǒng)輪軌鐵路提高速度的主要障礙，發(fā)展前景廣闊。第一條輪軌鐵路出現(xiàn)在1825年，經(jīng)過(guò)140年努力，其運(yùn)營(yíng)速度才突破200公里/小時(shí)，由200公里/小時(shí)到300公里/小時(shí)又花了近30年，雖然技術(shù)還在完善與發(fā)展，繼續(xù)提高速度的余地已不大，而困難卻很大。還應(yīng)注意到，輪軌鐵路提高速度的代價(jià)是很高的，300公里/小時(shí)高速鐵路的造價(jià)比200公里/小時(shí)的準(zhǔn)高速鐵路高近兩倍，比120公里/小時(shí)的普通鐵路高三至八倍，繼續(xù)提高速度，其造價(jià)還將急劇上升。與之相比世界上第一個(gè)磁懸浮列車的小型模型是1969年在德國(guó)出現(xiàn)的，日本是1972年造出的�？蓛H僅十年后的1979年，磁懸浮列車技術(shù)就創(chuàng)造了517公里/小時(shí)的速度紀(jì)錄。目前技術(shù)已經(jīng)成熟，可進(jìn)入500公里/小時(shí)實(shí)用運(yùn)營(yíng)的建造階段。
第二，磁懸浮列車速度高，常導(dǎo)磁懸浮可達(dá)400-500公里/小時(shí)，超導(dǎo)磁懸浮可達(dá)500-600公里/小時(shí)。對(duì)于客運(yùn)來(lái)說(shuō)，提高速度的主要目的在于縮短乘客的旅行時(shí)間，因此，運(yùn)行速度的要求與旅行距離的長(zhǎng)短緊密相關(guān)。各種交通工具根據(jù)其自身速度、安全、舒適與經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，分別在不同的旅行距離中起骨干作用。專家們對(duì)各種運(yùn)輸工具的總旅行時(shí)間和旅行距離的分析表明，按總旅行時(shí)間考慮，300公里/小時(shí)的高速輪軌與飛機(jī)相比在旅行距離小于700公里時(shí)才優(yōu)越。而500公里/小時(shí)的高速磁懸浮，則比飛機(jī)優(yōu)越的旅行距離將達(dá)1500公里以上。
第三，磁懸浮列車能耗低，據(jù)日本研究與實(shí)際試驗(yàn)的結(jié)果，在同為500公里／時(shí)速下，磁懸浮列車每座位公里的能耗僅為飛機(jī)的1／3。據(jù)德國(guó)試驗(yàn)，當(dāng)TR磁懸浮列車時(shí)速達(dá)到400公里時(shí)，其每座位公里能耗與時(shí)速300公里的高速輪軌列車持平；而當(dāng)磁懸浮列車時(shí)速也降到300公里時(shí)，它的每座位公里能耗可比輪軌鐵路低33％。
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