長沙高鐵西城規(guī)劃一直備受關(guān)注。

9月21日，湖南湘江新區(qū)國土規(guī)劃局通過其官方微信表示，長沙高鐵西城片區(qū)城市設(shè)計(jì)競爭性磋商評(píng)審會(huì)近日舉行，由全國知名專家組成的評(píng)審委員會(huì)，對(duì)歐博邁亞工程咨詢（北京）有限公司、上海磯崎新建筑設(shè)計(jì)咨詢有限公司、上海思倍安建設(shè)咨詢有限公司三家全球一流規(guī)劃設(shè)計(jì)單位編制的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了嚴(yán)格評(píng)審。

3家單位都充分體現(xiàn)了國際性公司的高設(shè)計(jì)水平、超前的設(shè)計(jì)理念，對(duì)長沙高鐵西城的開發(fā)建設(shè)提供了明確的指導(dǎo)方向，會(huì)上還公布了《長沙高鐵西城片區(qū)規(guī)劃前期成果PPT》。

渝長廈高鐵長沙西站所在地

（高鐵長沙西城）

具體位置究竟在哪？如何定位？

站場(chǎng)將如何設(shè)計(jì)？

片區(qū)交通、產(chǎn)業(yè)如何規(guī)劃？

新的城市設(shè)計(jì)方案各有何特點(diǎn)？

記者帶您一起看看長沙未來重要樞紐的新藍(lán)圖。

總用地面積35平方公里

依托水網(wǎng)、綠網(wǎng)、路網(wǎng)劃分組團(tuán)，形成三大組團(tuán)，結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局及開發(fā)建設(shè)需要，形成十個(gè)創(chuàng)新單元。規(guī)劃人口約24.2萬。

片區(qū)綜合交通規(guī)劃如何布局？

2018年8月，

市軌道線網(wǎng)規(guī)劃全國專家評(píng)審會(huì)方案中提到：

長沙高鐵西城片區(qū)規(guī)劃3普1快，即軌道2號(hào)線、軌道10號(hào)線、軌道9號(hào)線、機(jī)場(chǎng)快線（河西快線北段）。

2號(hào)線全長42公里，起自長沙高鐵西站，經(jīng)望雷大道、梅溪湖路、游園路、楓林路、橘子洲大橋、五一大道、荷花路、古曲路、沙灣路、杜花路，止于高鐵新城；

10號(hào)線串聯(lián)關(guān)鍵點(diǎn)高星、金霞、高嶺、星沙，約42公里；

9號(hào)線串聯(lián)關(guān)鍵點(diǎn)市府、湖南省金融中心、星沙、機(jī)場(chǎng)，約49公里；

機(jī)場(chǎng)快線（河西快線北段）串聯(lián)關(guān)鍵點(diǎn)大學(xué)城、省府、長沙南站、機(jī)場(chǎng)，長沙西站以北為河西快線，約48公里。

　　整個(gè)片區(qū)將構(gòu)建

“五縱、七橫”的片區(qū)骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

五縱：西三環(huán)、馬橋河路、望城大道、郭亮路、黃橋大道；

七橫：普瑞大道、月亮島路、銀星路、黃金大道、黃白路、青山路、岳麓大道。

形成雙“井”字骨干道路結(jié)構(gòu)和三圈層、立體式道路集疏運(yùn)體系。

外“井”由銀星路、岳麓大道、三環(huán)線、黃橋大道4條快速路組成，承擔(dān)西站與城市中心、副中心交通快速集散功能。

內(nèi)“井”由黃金大道、馬橋河路、郭亮路、青山路4條主干路（快捷路）組成，快速串聯(lián)新區(qū)各重要組團(tuán)、銜接高架落客平臺(tái)。

此外，第一圈層快速路將交通集散至全市高快速路網(wǎng)。第二圈層主干路銜接快速路與高架落客系統(tǒng)。第三圈層高架落客系統(tǒng)使旅客快速到達(dá)、車輛即停即走。

鐵路站場(chǎng)規(guī)模為16臺(tái)34線，基于已批復(fù)規(guī)模（12臺(tái)）多預(yù)留4臺(tái)的建設(shè)空間。

同時(shí)，前期成果透露，長沙西站可能接入的線路有長株潭城際、長益常城際、長岳城際、長潭西城際以及渝長廈高鐵；

預(yù)留原因?yàn)檫h(yuǎn)景可能接入，又暫未進(jìn)入規(guī)劃的線路預(yù)留空間（例如京廣二通道等）；

應(yīng)對(duì)遠(yuǎn)景客流量增大、到發(fā)車時(shí)間間距縮短、通行能力不足等問題；

應(yīng)對(duì)遠(yuǎn)景不可預(yù)見的空間需求。

另外，高鐵長沙西站主要客流來自于東南側(cè)城區(qū)，為便于旅客集散，建議高鐵長沙西站采取雙廣場(chǎng)布局，南廣場(chǎng)規(guī)模、形態(tài)依山就勢(shì)。

站房規(guī)模約21.5萬平方米（含出站層面積），站房形式建議采用線上式站房和高架式站臺(tái)，這樣易于組織地面交通，節(jié)約用地、便捷換乘，停車場(chǎng)、出租車場(chǎng)等交通配套設(shè)施可布置線下。

就產(chǎn)業(yè)而言，片區(qū)愿景戰(zhàn)略定位為立足中部地區(qū)的國家級(jí)協(xié)同創(chuàng)新樞紐。其具體發(fā)展目標(biāo)為：中部開放國際窗口、智造創(chuàng)新研發(fā)高地、數(shù)字文娛特色名片、生態(tài)友好商務(wù)樞紐、智慧運(yùn)營活力新城。

北部布局智慧互聯(lián)等創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)板塊，與望城經(jīng)開區(qū)新材料產(chǎn)業(yè)充分協(xié)同，并預(yù)留產(chǎn)業(yè)發(fā)展用地，同時(shí)建設(shè)商業(yè)配套彌補(bǔ)望城經(jīng)開區(qū)在配套方面的相對(duì)不足；在北部農(nóng)田處因地制宜建設(shè)農(nóng)業(yè)休閑體驗(yàn)公園，增強(qiáng)北部片區(qū)的娛樂休閑配套功能。

中部依托高鐵站布局完善的休閑商業(yè)、總部經(jīng)濟(jì)、商務(wù)服務(wù)和高端居住及生活服務(wù)等大型城市配套，并布局高精尖的科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)研發(fā)和科技服務(wù)等功能。

南部重點(diǎn)聚集電競等文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，協(xié)同高新區(qū)發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)，同時(shí)挖掘山體資源發(fā)展文體旅游休閑產(chǎn)業(yè)。

在此次參與評(píng)審的三家單位方案中，歐博邁亞方案充分利用高差與自然資源條件，在空間方面緩解了高鐵西城對(duì)規(guī)劃區(qū)的負(fù)面影響，將組團(tuán)功能融為一體，在設(shè)計(jì)中保留了生活的豐富性與多樣性，可操作性較強(qiáng)；

上海磯崎新方案提出“hypercity”（聚落都市）的理念，中心與邊緣空間布局分明，與自然的聯(lián)動(dòng)展現(xiàn)了一種新的表現(xiàn)形態(tài)——自然化生長、細(xì)胞化生長，設(shè)計(jì)思想超前；

上海思倍安方案則側(cè)重全面性，注重整體，強(qiáng)調(diào)對(duì)前期規(guī)劃成果的研究，注重產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局的分析，提出了空中連廊與下層庭院組合銜接交通效率提升模式，設(shè)計(jì)思想平和穩(wěn)重。

除開以上精彩的設(shè)計(jì)方案外，記者還了解到本項(xiàng)目在政府采購管理上具有特殊的探索意義。

本項(xiàng)目屬于具有補(bǔ)償費(fèi)的大型方案競賽，在省內(nèi)屬于首次進(jìn)入公共資源交易中心平臺(tái)進(jìn)行招標(biāo)。

這也是長沙公共資源交易中心與湖南湘江新區(qū)管理委員會(huì)對(duì)政府采購程序的全新嘗試，既是如何結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)、市場(chǎng)需求的行政管理方式探索，也是適應(yīng)當(dāng)下優(yōu)化營商環(huán)境、推動(dòng)“放管服”改革的創(chuàng)舉。

歐博邁亞工程咨詢（北京）有限公司的設(shè)計(jì)方案充分利用高差與自然資源條件，在空間方面緩解了高鐵西城對(duì)規(guī)劃區(qū)的負(fù)面影響，將組團(tuán)功能融為一體，在設(shè)計(jì)中保留了生活的豐富性與多樣性，可操作性較強(qiáng)。(圖為設(shè)計(jì)效果圖)

上海磯崎新建筑設(shè)計(jì)咨詢有限公司的設(shè)計(jì)方案提出“hypercity”（聚落都市）理念，中心與邊緣空間布局分明，與自然的聯(lián)動(dòng)展現(xiàn)了一種新的表現(xiàn)形態(tài)——自然化生長、細(xì)胞化生長，設(shè)計(jì)思想超前。(圖為設(shè)計(jì)效果圖)

上海思倍安建設(shè)咨詢有限公司的設(shè)計(jì)方案側(cè)重全面性，注重產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局的分析，提出了空中連廊與下層庭院組合銜接交通效率提升模式，設(shè)計(jì)思想平和穩(wěn)重。(圖為設(shè)計(jì)效果圖)