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　　 作為“一帶一路”重要節(jié)點城市和長江中游城市群中心城市，地處湘江下游和湘瀏盆地西緣的長沙建設內(nèi)陸開放新高地的底氣到底何在?這是對外招商時很多政府部門負責人都會遇到的一個問題。這個曾讓人難以回答的問題，如今卻能讓長沙人滔滔不絕地介紹半個小時。

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　　一切的轉變來自于交通區(qū)位的扭轉。要致富，先修路，這句話精辟地總結了交通與經(jīng)濟發(fā)展融合的重要性。曾經(jīng)，交通是掣肘長沙對外開放的一個痛點。但“十二五”期間，長沙實現(xiàn)了在交通上的一系列飛躍，大家擼起袖子加油干，將長沙曾經(jīng)的區(qū)位劣勢變成了區(qū)位優(yōu)勢。

　　如今的長沙，京廣高鐵、滬昆高鐵和即將建設的渝長廈高鐵在長沙“米”字型交匯，成為直通19個省會的全國重要高鐵樞紐城市，黃花機場年旅客吞吐量突破2100萬人次，湘江長沙段為2000噸級黃金水道。交通的助力讓長沙地緣優(yōu)勢顯現(xiàn)了“羊群效應”，內(nèi)陸開放新高地逐步建成：水、陸、空立體化“大通道”不斷拓展，黃花綜合保稅區(qū)、保稅物流中心等開放“大平臺”功能日益彰顯;人流、物流、信息流快進快出、大進大出的“大通關”格局基本建立，拓展水鐵聯(lián)運、鐵路貨運，建設鐵路等一類口岸，實現(xiàn)最高通關效率。外貿(mào)依存度顯著提升，進出口總額實現(xiàn)總量倍增，長沙更好地全面融入全球經(jīng)濟版圖。

　　經(jīng)濟發(fā)展需趁熱打鐵。下階段，長沙將進一步加快口岸建設步伐，不斷拓展開放通道，日益完善開放平臺�？诎督ㄔO方面，目前長沙已獲批或者已經(jīng)建成的有一類口岸1個(長沙航空口岸)，二類口岸2個(霞凝港水運口岸、霞凝貨場鐵路口岸)，海關特殊監(jiān)區(qū)域或場所3個(黃花綜合保稅區(qū)、金霞保稅物流中心、長沙國際郵件監(jiān)管中心)，長沙機場國際快件監(jiān)管中心預計2017年建成，已獲批肉類、食用水生動物、冰鮮水產(chǎn)品進口指定口岸(查驗場)。

　　開放通道方面，截至2016年底，長沙已開通定期國際航線27條、不定期國際航線9條，直飛亞洲、歐洲、北美洲、大洋洲的十幾個國家(地區(qū));開通長沙至上海的“五定班輪”、長沙至深圳的“五定班列”;開通至歐洲、中亞、俄羅斯的“中歐快線(長沙)”，目前已實現(xiàn)常態(tài)化運營;開通長沙至阿姆斯特丹、悉尼2條跨境電子商務直購線路和“港澳直通車”跨境電子商務物流通道。

　　有了暢通無阻的運輸通道，完善開放平臺就顯得尤為重要。近年來，長沙市已獲批跨境電商試點示范城市，已建成中部(湖南)進出口商品展示交易中心、湖南高橋大市場進口商品展示中心、長沙高新區(qū)國際科技商務平臺，高橋大市場獲批旅游購物貿(mào)易試點和湖南省內(nèi)外貿(mào)結合示范市場，生物醫(yī)藥、茶葉、苧麻等產(chǎn)業(yè)獲批國家級出口示范基地，建成阿治曼中國城、北歐湖南農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園、東帝汶農(nóng)業(yè)高新技術產(chǎn)業(yè)園等省級境外經(jīng)貿(mào)合作園區(qū)。