長沙進(jìn)入“地鐵換乘時(shí)代”、“磁浮時(shí)代”、“城際鐵路時(shí)代”，二環(huán)內(nèi)主要道路流量小幅增長，城區(qū)道路晚高峰平均車速為21.1公里/小時(shí)，較上年降低0.3公里/小時(shí)……

日前，由長沙市自然資源和規(guī)劃局組織編制的《2018年長沙市交通狀況年度報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）結(jié)題，過去一年，長沙交通發(fā)展呈現(xiàn)的特點(diǎn)，下一步城市交通發(fā)展有哪些建議，這一《報(bào)告》都給出了答案。

晚高峰城區(qū)道路平均車速21km/h

在長沙市民主要的交通出行方式正越加多樣化�！秷�(bào)告》指出，長沙進(jìn)入“地鐵換乘時(shí)代”、“磁浮時(shí)代”、“城際鐵路時(shí)代”，網(wǎng)約車、共享自行車、共享汽車等新型出行方式不斷成熟，逐漸改變長沙交通體系結(jié)構(gòu)。

個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行是城市交通中最主要的出行部分，公共出行方式的比例也在逐步提高。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，長沙市內(nèi)五區(qū)常規(guī)公交日均運(yùn)量為220.2萬人次，地鐵2號(hào)線日均客運(yùn)量41.1萬人次，1號(hào)線日均客運(yùn)量26.6萬人次，出租車年客運(yùn)量26193人次/年。

與此同時(shí)，《報(bào)告》明確，交通運(yùn)行方面，跨湘江、瀏陽河交通量有不同程度增長，其中跨湘江通道交通量比上年增長0.3%，跨瀏陽河通道交通量比上年增長8.3%，跨京廣鐵路通道交通量比上年減少2.6%。另外，二環(huán)內(nèi)主要道路流量總體比上年小幅增長1.5%，城區(qū)道路晚高峰平均車速為21.1km/h，較上年降低0.3km/h。

道路擁堵集中在岳麓大道-銀盆嶺大橋-三一大道、京港澳高速、湘府路-洋湖大道、西二環(huán)圍合區(qū)域，東二環(huán)、南二環(huán)、西二環(huán)與萬家麗路等快速路系統(tǒng)、過江交通集疏散道路路段、跨京廣主要道路路段以及交通樞紐、商業(yè)中心、醫(yī)院、學(xué)校等交通生成量大的設(shè)施周邊。

建議優(yōu)化公交與地鐵的接駁

《報(bào)告》建議提升公共交通服務(wù)，打造公交都市升級(jí)版，并提高交通運(yùn)行效率。

《報(bào)告》建議，建立軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、其他公交方式為輔助的多層次、可持續(xù)城市公交網(wǎng)絡(luò)；根據(jù)軌道交通運(yùn)營線路及時(shí)優(yōu)化調(diào)整常規(guī)公交線路，優(yōu)化常規(guī)公交與地鐵的接駁。

同時(shí)，根據(jù)出行需求增加優(yōu)化公交網(wǎng)絡(luò)、站點(diǎn)布局；推進(jìn)公交專用道的建設(shè)，保障已有公交專用道的合理使用；整合現(xiàn)有公共交通APP，爭取做到一個(gè)APP實(shí)現(xiàn)掃碼付費(fèi)、查詢車輛信息、查詢線路等功能，提升公交出行便捷性。

《報(bào)告》認(rèn)為，在傳統(tǒng)的“快、主、次、支”基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)化道路交通、生活、休憩等功能，以實(shí)現(xiàn)道路功能為目標(biāo)，完善道路交通系統(tǒng)。這也意味著，未來長沙的城市道路的功能性將更為明晰。

《報(bào)告》還建議構(gòu)建綠色城市空間，從源頭上減少交通出行量，構(gòu)建公交為主導(dǎo)的一體化綠色交通體系，積極推進(jìn)慢行交通系統(tǒng)建設(shè)；積極引導(dǎo)小汽車的合理發(fā)展利用，推廣應(yīng)用綠色交通工具，減少無效碳排放。