3月30日，長沙地鐵6號線“星城一號”盾構(gòu)機順利始發(fā)，標志著盾構(gòu)施工正式進入掘進階段。 盛磊 攝

3月30日，中鐵十六局長沙軌道交通6號線東段首臺盾構(gòu)機——“星城一號”順利始發(fā)。該盾構(gòu)機的始發(fā)標志著盾構(gòu)施工準備完成，正式進入掘進階段。

此次始發(fā)的龍大盾構(gòu)區(qū)間右線（龍峰站-大路村站），全長1516.2米，是地鐵6號線全線在疫情期間首批復工項目，也是今年首個盾構(gòu)機下井始發(fā)的項目。

盾構(gòu)施工負責人介紹，作為始發(fā)站的龍峰站（龍峰大道與人民東路口）東端為單層結(jié)構(gòu)，車站埋深大，圍護樁懸臂長，擋土墻的側(cè)向力已經(jīng)達到了理論值的極限，這種情形給盾構(gòu)施工生產(chǎn)組織帶來了極大的困難，“一是車站頂板離地面較遠，作為施工場地的使用效率較低；二是龍門吊軌道梁施作和龍門吊架設(shè)十分困難�！�

自復工以來，項目部和盾構(gòu)隊成立技術(shù)攻關(guān)組，僅龍門吊軌道梁一項工序就先后討論了不下七八個技術(shù)方案。經(jīng)過多次比較和優(yōu)化，最后敲定了采用“鋼管樁加型鋼梁”這一施工方案，據(jù)了解，源于橋梁施工和基礎(chǔ)加固的設(shè)計理念應用于盾構(gòu)施工尚屬首次。

盾構(gòu)隊多次聯(lián)合鐵建重工對盾構(gòu)機進行針對性地優(yōu)化、維修和改造。該盾構(gòu)機前身是鐵建重工生產(chǎn)的DZ197號盾構(gòu)機，曾多次穿越重大風險源，分別在新疆、呼和浩特創(chuàng)造了多項施工佳績。此次為適應長沙中風化泥巖的地質(zhì)環(huán)境，盾構(gòu)隊對盾構(gòu)機進行了適當?shù)纳�級改造，這些針對性的改造使得盾構(gòu)機更加適應在泥質(zhì)粉砂巖地層中長距離掘進的施工工況。改造一新的盾構(gòu)機被賦予了新的編號、新的名字。DG547—“星城一號”也就此誕生。

長沙市軌道交通6號線是加強城市“一主兩次”跨江聯(lián)系，引導城市東西向拓展的骨干線路，工程意義重大。為推進工程有序平穩(wěn)進展，將疫情影響降到最低，盾構(gòu)隊成員自2月8日起，陸續(xù)返崗復工，在短時間內(nèi)就完成了龍門吊基礎(chǔ)梁施工及其后續(xù)配套設(shè)備的調(diào)試。同時，在施工一線成立了黨支部，充分發(fā)揮黨員先鋒模范精神，嚴格做好現(xiàn)場防疫工作，實現(xiàn)以“嚴”促實，以“嚴”保安。

下一步，盾構(gòu)隊將在保證右線盾構(gòu)機平穩(wěn)掘進的同時，繼續(xù)準備左線盾構(gòu)機的安裝調(diào)試，以期兩臺盾構(gòu)機齊頭并進，奪回因疫情而滯后的工期。

來源：紅網(wǎng)