這是云南曲靖，一個(gè)風(fēng)電吊裝工程的現(xiàn)場(chǎng)。正在被緩緩豎起的塔筒，是三段塔筒中的第一段，62噸重，這是14頭成年大象的重量。

能夠吊起它的，是中國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的650噸輪式起重機(jī)，目前國(guó)內(nèi)風(fēng)電吊裝的主力車型。

豎起的塔筒需要固定在底座上。塔筒與底座的對(duì)接，最考驗(yàn)起重機(jī)的精度。

此時(shí)，吊裝指揮已經(jīng)提前就位，他周圍放置的都是精密儀器，一旦被塔筒碰到，三四百萬(wàn)的設(shè)備極有可能面臨報(bào)廢。吊裝指揮必須確保這個(gè)環(huán)節(jié)萬(wàn)無(wú)一失。

工程人員要面臨更大的挑戰(zhàn)是，在確保不碰到精密儀器的前提下，塔筒下端108個(gè)孔要與底座的孔一一對(duì)應(yīng)，這要求塔筒移動(dòng)的幅度不能超過(guò)5毫米。

怎么確保在5毫米的范圍內(nèi)移動(dòng)，考驗(yàn)著超大噸位起重機(jī)的微動(dòng)性能。

機(jī)艙是整個(gè)吊裝環(huán)節(jié)中最沉的一臺(tái)設(shè)備，重達(dá)64噸，為了把它吊到80米的高空，起重機(jī)臂長(zhǎng)已伸到92米，達(dá)到了吊臂的極限長(zhǎng)度。

起重機(jī)的吊臂能伸出這么長(zhǎng)，是因?yàn)榈醣劾锏挠透�，可以把臂一�?jié)一節(jié)推出去，油缸就在這個(gè)黃色的吊臂里。

此前，中國(guó)造不出超大噸位起重機(jī)，問(wèn)題就卡在了油缸缸筒上。

油缸缸筒必須又薄又長(zhǎng)，分量還不能重。如果起重機(jī)自身都很重，就無(wú)法在100多米的高空，吊起幾十噸、甚至上百噸的重物。過(guò)去，用傳統(tǒng)熱軋方法，生產(chǎn)出的缸筒雖然也能變長(zhǎng)變薄，但強(qiáng)度達(dá)不到要求。

要生產(chǎn)高強(qiáng)度薄壁缸筒必須依賴高精度液壓冷拔機(jī)。這是中國(guó)第一臺(tái)冷拔機(jī)，曾制造過(guò)國(guó)內(nèi)最大噸位——1600噸起重機(jī)的油缸缸筒。現(xiàn)在，100噸位以上的起重機(jī)都在使用這種高強(qiáng)度薄壁油缸。

冷拔意味著不需要任何加溫加熱的手段，在常溫下，利用巨大的拉力，將一根鋼管，拉長(zhǎng)拉薄，強(qiáng)度還能增加30%。

王家聰和劉慶教時(shí)刻留意著冷拔機(jī)行進(jìn)的速度，以每分鐘多少米的速度前行，決定著油缸筒壁的性能，稍微快一點(diǎn)，都會(huì)造成筒壁的斷裂。這個(gè)速度參數(shù)一直是國(guó)外工程機(jī)械制造巨頭嚴(yán)格把控的技術(shù)機(jī)密。

工程師們用兩年的時(shí)間，掌握了全部的工藝參數(shù)。

每年，5000多噸油缸缸筒都會(huì)從這間廠房走出去，在中國(guó)掌握了大長(zhǎng)薄壁油缸制造技術(shù)后，中國(guó)的起重機(jī)制造業(yè)開啟了“大噸位”時(shí)代。

這里是全球產(chǎn)量最大的起重機(jī)焊接車間，小到7米，大到16米的起重機(jī)吊臂，這里平均每天要生產(chǎn)150根，中國(guó)一半以上的起重機(jī)吊臂都是在這里完成制造。

這是中國(guó)自主研發(fā)的全球第一臺(tái)激光復(fù)合焊接機(jī)，300噸以上、超大噸位起重機(jī)吊臂的焊接都要由它來(lái)完成。這是廠房最忙碌的一臺(tái)設(shè)備，過(guò)去4年，它已經(jīng)完成了近9000節(jié)吊臂的焊接，焊接總長(zhǎng)度超過(guò)215公里。

同樣是自動(dòng)焊，這臺(tái)設(shè)備卻采用了與一般自動(dòng)焊完全不同的焊接方法，在焊槍焊接鋼板外部的同時(shí)，鋼板內(nèi)部也在火光四濺，看似是鋼板被焊穿了，其實(shí)，在鋼板的內(nèi)部已經(jīng)形成了一道焊縫。

怎樣減少焊接次數(shù)，避免反復(fù)受熱引發(fā)變形，是大噸位起重機(jī)制造的關(guān)鍵難點(diǎn)。4年前，中國(guó)研發(fā)出這臺(tái)設(shè)備，攻克了這道難關(guān)。焊接一次，兩面成型，將焊接次數(shù)控制到了極限。

現(xiàn)在通過(guò)看弧光的亮度，工程師就能判斷內(nèi)部焊縫的質(zhì)量。

在中國(guó)制造出這臺(tái)設(shè)備后的一年，兩個(gè)國(guó)際行業(yè)巨頭，才研發(fā)出類似的設(shè)備，目前在全球工程機(jī)械制造業(yè)，這樣的設(shè)備只有三臺(tái)。

這是中國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的第一臺(tái)超大噸位液壓挖掘機(jī)，400噸重，有近3層樓高。

它已經(jīng)在山西平朔東露天煤礦連續(xù)作業(yè)了4000小時(shí)，每天，礦上三分之一的煤產(chǎn)量都是它來(lái)完成。

每一次落鏟，挖掘機(jī)最深能挖到8米，鏟煤時(shí)瞬間形成的沖擊力，相當(dāng)于1臺(tái)載重10噸、正常行駛的卡車要在1秒鐘之內(nèi)停下，在如此短的時(shí)間內(nèi)，要承受如此大的緩沖力，檢驗(yàn)的是油缸的高壓緩沖技術(shù)。

超大噸位挖掘機(jī)液壓油缸緩沖技術(shù)一直是工程機(jī)械制造的難題。3年前，中國(guó)攻克了這項(xiàng)技術(shù)，成為既德國(guó)、美國(guó)、日本后，第4個(gè)掌握這項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家。

240噸礦用自卸車、400噸液壓挖掘機(jī)、560馬力的輪式推土機(jī)…當(dāng)中國(guó)擁有了露天礦山成套設(shè)備的制造能力，全球礦山機(jī)械的競(jìng)爭(zhēng)格局也將因此發(fā)生改變。

國(guó)之器，國(guó)之力，每一個(gè)“核心部件”和“核心技術(shù)”，背后都是我們擁有的“強(qiáng)國(guó)能力”。沒(méi)有完全自主的技術(shù)，沒(méi)有這些自主設(shè)計(jì)制造的高端裝備，中國(guó)的制造業(yè)就無(wú)法真正立于世界舞臺(tái)。