姚寶良 攝

北京首條磁浮S1線門頭溝段開始試車了！

有網(wǎng)友在石門營找了一個(gè)好角度拍攝了照片和視頻，從視頻中可看到，跑起來的“S1磁浮”列車英姿颯爽！

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北京首條中低速磁浮交通示范線（S1線）西起門頭溝石門營站，東至石景山蘋果園站，與6號(hào)線、1號(hào)線相接，全長(zhǎng)10.2公里，自西向東分設(shè)石門營、小園、礦務(wù)局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站，分布在門頭溝和石景山兩個(gè)區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，額定載客1032人。

目前，從起始站門頭溝石門營站到石龍路站已經(jīng)開始進(jìn)行列車動(dòng)態(tài)調(diào)試，站點(diǎn)內(nèi)部系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施也在陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，年底可實(shí)現(xiàn)7站6區(qū)間載客試運(yùn)營。

投入運(yùn)營后，從門頭溝方向乘坐S1線，十幾分鐘即可到達(dá)蘋果園，方便了市民從北京西部地區(qū)進(jìn)入中心城區(qū)。

S1線“體檢”試跑

從6月初開始，隨著石門營、小園、礦務(wù)局、上岸村、石龍路這5個(gè)站點(diǎn)4個(gè)區(qū)間段的貫通，列車也正式上線，S1線全線進(jìn)入?yún)^(qū)間動(dòng)態(tài)調(diào)試階段。

據(jù)北京磁浮公司常務(wù)副總經(jīng)理孫河川介紹，動(dòng)態(tài)調(diào)試是對(duì)包括控制系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、車輛本身等在內(nèi)的30余個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行24小時(shí)不間斷綜合調(diào)試。整個(gè)過程將持續(xù)到11月。

動(dòng)態(tài)調(diào)試前，S1線列車還進(jìn)行了靜態(tài)調(diào)試�！安徽撌庆o態(tài)還是動(dòng)態(tài)調(diào)試，目的就是解決線路正式運(yùn)營前發(fā)現(xiàn)的各種問題，反復(fù)磨合系統(tǒng)，使系統(tǒng)更加穩(wěn)定，確保正式運(yùn)營時(shí)，車輛運(yùn)行的安全、可靠�！睂O河川說。

據(jù)了解，在完成動(dòng)、靜態(tài)調(diào)試后，S1線列車將于11月進(jìn)入不少于1個(gè)月的“跑圖”試運(yùn)行階段。

所謂“跑圖”，就是根據(jù)列車運(yùn)行圖中規(guī)定的列車在各站點(diǎn)的到達(dá)、出發(fā)時(shí)刻，模擬載客、組織行車、驗(yàn)證運(yùn)行圖的情況。

按計(jì)劃，今年底，除位于蘋果園交通樞紐內(nèi)的蘋果園站，S1線其余7站均可實(shí)現(xiàn)正式載客試運(yùn)營。

電磁影響小于電視機(jī)

作為全市第一條中低速磁浮線路，S1線最大的特點(diǎn)和創(chuàng)新在于使列車運(yùn)行的磁浮控制技術(shù)。

磁浮列車車體輕，荷載分布均勻，采用兩輛頭車、4輛中間車組成的6輛編組，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，真正運(yùn)營時(shí)速80公里。運(yùn)行時(shí)車輛懸空，車體本身與軌道之間并不直接接觸，沒有車輪與軌道的撞擊、振動(dòng)及摩擦。相較于傳統(tǒng)輪軌列車，磁浮列車轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)，同時(shí)振動(dòng)小、噪音低，尤其適合城市、城郊、城際和旅游景區(qū)的交通連接。

北京磁浮公司副總工程師駱力表示，S1線列車采用抱軌運(yùn)行，車、軌、梁一體，具備電制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)和落車制動(dòng)三重制動(dòng)系統(tǒng)，安全系數(shù)更高。

另外，針對(duì)公眾關(guān)心的電磁輻射問題，北京市輻射安全技術(shù)中心等多家單位進(jìn)行了系統(tǒng)檢測(cè)，結(jié)果符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。檢測(cè)報(bào)告表明：直流磁場(chǎng)強(qiáng)度小于正�？措娨晻r(shí)對(duì)人體的影響；交流磁場(chǎng)強(qiáng)度小于使用電剃須刀對(duì)人體的影響。

難題逐一破解

S1線工程于2011年2月正式啟動(dòng)，隨著目前工程進(jìn)入“五站四區(qū)段”的動(dòng)態(tài)調(diào)試，S1線也迎來了最后的沖刺期。

回首項(xiàng)目實(shí)施以來所面臨的各種難題，S1線項(xiàng)目的施工者們深有感觸。S1線路全長(zhǎng)10236米，其中區(qū)間高架段9953米，隧道段283米，8座車站全部為高架站。正在小園站指導(dǎo)施工的劉先生說，S1線工程存在跨路、跨河、跨鐵路及跨重要管線施工，且穿越或并行多條規(guī)劃道路，線路墩身設(shè)計(jì)形式多樣且線型復(fù)雜。

你可知S1線最“難啃”的工程有多難嗎？需要跨過永定河景觀公園，下穿石景山山體，以隧道形式讓門頭溝與石景山區(qū)實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。原本想采用爆破法，為避免爆破對(duì)山體結(jié)構(gòu)及古建筑物影響，最后采用懸臂掘進(jìn)機(jī)機(jī)械開挖。山體非常堅(jiān)硬，機(jī)械開挖極為緩慢，基本是一點(diǎn)點(diǎn)“磨出來”的。

還有，項(xiàng)目跨西峰寺溝、石門營溝、馮村溝等重要景觀河道，為減少對(duì)河床防水等原建筑結(jié)構(gòu)影響，北京磁浮公司選擇了河床中不加設(shè)臨時(shí)支撐，采用大跨徑貝雷梁直接跨越搭設(shè)施工工藝；跨永定河及風(fēng)沙鐵路線大橋，采用了鋼拱結(jié)合梁，離岸拼組，頂推過河施工工藝……這些都使S1線項(xiàng)目在技術(shù)、工程、環(huán)保等方面具有了特殊示范意義。

據(jù)介紹，S1線工程的穩(wěn)步推進(jìn)，將有力支持北京市總體規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)，有效改善門頭溝新城對(duì)外交通環(huán)境，對(duì)石景山地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整起到積極推動(dòng)作用。