在昨天的視頻自爆料節(jié)目中，蚌埠市民吳先生向我們欄目爆料，說自己今年6月份在當?shù)刭I了一輛四輪電動車，有了這個車，出行方便了許多，關(guān)鍵是還能遮風擋雨，吳先生覺得兩萬多買的車很不錯；但剛過了半年時間，一個消息讓他大吃一驚，說現(xiàn)在這車不能上牌也不能上路了，如果上路，交警部門就要處理，不僅罰款，還要扣車；吳先生對此很不理解，于是給我們欄目熱線0551--63412315打來電話，詢問到底是怎么回事。帶著吳先生的質(zhì)疑，我們天天315欄目記者專程趕往蚌埠，就此事展開調(diào)查采訪。

吳先生告訴記者，他今年已經(jīng)70歲了，以往出門辦事都是騎車，下雨下雪時就很不方便。今年6月中旬時，他和家人商量了一下，就去當?shù)氐钠�車市場轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，打算買車代步，一番挑選，最后就花了2萬多塊錢，買了這輛寶路達電動車，充上幾個小時電就可以跑個6、70公里。吳先生說，買車前，他也曾經(jīng)咨詢過，電動汽車能不能上路行駛。當時吳先生問交警，這樣的車能不能開。交警說：“有駕照可以開，沒有不能開�！�

聽到這樣的答復，吳先生興沖沖地交錢提了車，后面的4個多月，他斷斷續(xù)續(xù)的開了500多公里�？傻搅�10月底，他聽到一個消息，讓他是大吃一驚。

吳先生說：“當時是蚌埠市規(guī)定11月1號起，這樣的新能源不能上路。否則先罰300，再扣車�！�

吳先生告訴記者，聽到這個消息之后，從11月1號起，他就沒有動過這輛車了，20多天過去，使用剛剛半年的新車上已經(jīng)是蒙上了一層灰。

吳先生很是疑惑，工商局允許銷售，稅務局報稅，手續(xù)齊全，為什么不準開？

吳先生還說，目前蚌埠市區(qū)道路上有各種車輛行駛，三輪的電動車是非常多見，在他看來，如果從道路安全的角度出發(fā)，應該限制的是三輪車，而不是自己購買的這種電動汽車。

吳先生告訴記者，事情發(fā)生后，他也曾去電動車經(jīng)銷商那里，咨詢這件事如何解決，但是沒有得到答復。11月23號下午，記者來到了蚌埠市光彩大市場的電動車銷售點。

在蚌埠市光彩大市場3區(qū)，記者找到了寶路達電動車的銷售點，但是店里沒有人，路邊停著十多輛寶路達四輪電動車。旁邊的其他品牌電動車銷售商透露，11月開始，他們的生意嚴重下滑，尤其是四輪電動車，幾乎是無人問津。

 一些經(jīng)銷商說，他們也和廠家聯(lián)系過，想問問該怎么辦，但是得到的答復是無能為力，廠家也拒絕經(jīng)銷商的退貨要求。

在調(diào)查中，一些經(jīng)銷商表示，他們也知道電動車存在問題，對道路交通安全存在影響。

但是，他們認為，當?shù)卣�府不應該這樣直接禁止這種車輛上路。這樣做，對他們的生意影響太大，也對購買了這種車輛的顧客不公平。部分商家表示，他們打算通過行業(yè)協(xié)會和地方政府溝通，看看這一事件如何解決。

市民和商家口中的四輪電動汽車究竟為何被禁上路，當?shù)亟还懿块T是如何考慮的？吳先生聽到的規(guī)定是否真有其事呢？帶著這些疑問，記者決定前往蚌埠市公安局交警支隊，一探究竟。

 蚌埠市公安局交警支隊法制大隊呂屹松隊長，接受了我們的采訪，他說：“（四輪電動汽車）并不是11月開始禁止，是一直以來都不允許。”

呂隊長告訴記者，在之前的采訪中，市民和商家混淆了電動觀光車和電動汽車的概念。以寶路達電動車為代表的一批四輪電動車雖然在外形上看起來和普通轎車很接近，但是，它們達不到國家標準，不在國家頒布的工信部汽車產(chǎn)品目錄上，無法上牌，按道路交通安全法規(guī)要求，只能在旅游區(qū)、學校等限定的封閉區(qū)域內(nèi)使用，是一種電動觀光車。而正規(guī)的電動轎車是通過國家相關(guān)部委審查，可以像普通機動車輛一樣在城市道路上行駛。

但是，在實際銷售中，廠家和經(jīng)銷商可能會模糊這種概念，擴大電動觀光車的行駛范圍。

同時，這種電動觀光車，車輛先天存在缺陷，目前購買使用這種車輛的群體又多數(shù)為中老年人，絕大多數(shù)并不具有駕駛經(jīng)驗。在城市道路上行駛有較大的安全隱患。

原來，吳先生買的是款觀光電動車，并不是真正意義上的電動汽車，既然不是汽車，那就不能進入機動車道路行駛。呂隊長也告訴記者，這些年，由于城鄉(xiāng)居民交通的需要，這種四輪電動車在城鄉(xiāng)結(jié)合部、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，大量出現(xiàn)，客觀需要與法律規(guī)范產(chǎn)生了一定的沖突，在十二屆全國人大五次會議上也有代表提出相關(guān)議案，目前上級部門也正在著手制定規(guī)范管理細則。

通過我們的報道大家可以看到，像寶路達這樣的四輪電動車，雖然外形和普通轎車相似，但是它們達不到國家標準，不在國家頒布的汽車產(chǎn)品目錄上，無法上牌也無法上路，加上部分車主不遵守交規(guī)擾亂秩序，所以交警部門禁止其上路是有法可依的。但是另外一方面，一些廠家還在生產(chǎn)這種四輪電動車，一些經(jīng)銷商還在銷售，許多消費者對這種車輛存在需求甚至已經(jīng)購買，上下游形成了一個鏈條。顯而易見，一些生產(chǎn)制造商、經(jīng)銷商，為了利益，無視法規(guī)政策，鉆漏洞，混淆概念，誤導消費者，再加上相關(guān)部門監(jiān)管缺失，導致了目前這種尷尬的局面。針對現(xiàn)狀，如何剖解這一難題，有關(guān)部門還需坐下來認真研究，還老百姓一個安全放心的消費環(huán)境。

資料顯示，低速電動車是近年以來在世界各地出現(xiàn)的一類產(chǎn)品，其他國家也遇到了管理方面的問題，目前美國按照低速車輛管理這一車型，日本則將其按照小型車輛管理，歐盟將其分類為4輪摩托車。在十二屆人大五次會議中，有代表提出了6432號建議，將四輪低速電動車納入摩托車類管理標準，國家工業(yè)和信息化部于2017年7月26號答復稱，該部門已經(jīng)提出治理低速電動車的一些意見，治理的主體思想是升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批。最終達到管好電動車的目標。其中，管理的主要核心是制定電動車的相關(guān)標準，確定駕駛?cè)藛T的資質(zhì)，加強生產(chǎn)企業(yè)監(jiān)管，地方人民政府劃定本地低速電動車的路權(quán)、行使范圍。目前具體實施辦法，各部委仍在協(xié)調(diào)制定中。記者在街頭采訪了一些市民，他們也發(fā)表了自己的看法。

在采訪中，大多數(shù)市民表示，他們經(jīng)�？匆姷退匐妱榆囁烈鈾M穿馬路，不按交規(guī)行使。