真相大追擊記者趕到了衡陽市區(qū)內(nèi)的華新立交橋，見到了交警沿路設(shè)置的限行標(biāo)志。據(jù)了解，這是一處三層互通立交，東西向連接解放大道，南北向連接蔡倫大道。

為了讓通行路況更加有序，衡陽交警支隊(duì)于2016年實(shí)施分流措施，要求車輛通過華新立交橋頂層時(shí)，東西方向車輛可直行和右轉(zhuǎn)，南北方向車輛只能右轉(zhuǎn)，不能直行，二者均禁止左轉(zhuǎn)。

根據(jù)衡陽市交警支隊(duì)3月統(tǒng)計(jì)的大數(shù)據(jù)，從2017年5月安裝啟用違章抓拍攝像頭以來，華新立交橋電子警察已抓拍不按交通標(biāo)識行駛車輛277577臺。照此計(jì)算，每天就有近千臺車輛在華新立交橋被電子警察抓拍。

3月31日，有市民質(zhì)疑，交警部門設(shè)置標(biāo)線標(biāo)識過小，標(biāo)注不清晰，故意“挖坑”導(dǎo)致駕駛員頻頻中招。以單次違章扣3分罰100元計(jì)算，不到一年的時(shí)間內(nèi)，華新立交橋電子監(jiān)控路段就產(chǎn)生了超過2700萬元的罰款。

在記者對華新立交橋的行車狀況拍攝的15分鐘內(nèi)，就有10臺小車先后違反交通標(biāo)識，被電子警察抓拍。

（紅圈中這臺黑色小車違反交通標(biāo)識左轉(zhuǎn)）

對此，部分駕駛員表示，在其他路段，進(jìn)入路心環(huán)島后，都可以在任意路口駛出，很少有類似的分流措施。由于習(xí)慣性駕駛，以及部分外地駕駛員不熟悉當(dāng)?shù)芈窙r，導(dǎo)致違章頻發(fā)。

隨著分流措施的推行，華新立交橋第二層橋面，也就是夾層的車流量開始增多，這也引發(fā)了另一部分市民的吐槽。有市民表示，在下班高峰期，開車通過夾層，就要花40余分鐘。

記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，下班高峰期在立交橋夾層南北方向行駛，在未發(fā)生交通事故情況下，車輛可緩慢通行，2公里路段通行時(shí)間最長為6分鐘。

針對這一情況，衡陽市政協(xié)委員王繼斌和10名市政協(xié)委員聯(lián)名提交《關(guān)于整治解放大道華新立交橋二層人車混流安全隱患和交通擁堵問題的建議》提案，目前提案已經(jīng)進(jìn)入辦理程序。

衡陽市政協(xié)委員 王繼斌

我覺得一年27萬起的抓拍還是多了一點(diǎn)，這個(gè)地方是一個(gè)頑疾。不管又會造成交通擁堵，管又造成了現(xiàn)在違章抓拍過多。我們希望交警部門能夠想一個(gè)兩全其美的辦法，既將事故壓下去，又將違章降下來，考慮交通影響，也要考慮社會影響。

王繼斌政協(xié)委員表示，分流措施導(dǎo)致高峰期夾層車流增多，但頂層車流較少，建議對于頂層行車不要一味禁止，建議通過設(shè)置信號燈的方式，來調(diào)節(jié)行車秩序。

華新立交橋建于上世紀(jì)九十年代，隨著近年來社會經(jīng)濟(jì)水平提升，路面車流量猛增，立交橋頂層每天上下班高峰期壓力巨大，車輛直行與左轉(zhuǎn)彎形成交叉點(diǎn)，極易發(fā)生交通事故。為緩解這一狀況，他們于2016年，實(shí)施“禁左”的分流措施。

在分流措施實(shí)施后，衡陽交警安裝了交通指示標(biāo)，并就分流措施進(jìn)行了宣傳，但是部分駕駛員未按照交通指示標(biāo)志行駛，分流效果并不明顯。因此，2017年5月，該路段的電子抓拍設(shè)備正式安裝啟用，立交橋頂層交通狀況得到了明顯改善。

對于市民們的發(fā)聲，衡陽市交警支隊(duì)部門回應(yīng)稱，華新立交橋交通指示標(biāo)齊全，所有標(biāo)線標(biāo)識全部依照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，并在前期針對分流措施進(jìn)行了宣傳，不存在設(shè)置“陷阱”的行為。對于設(shè)置電子監(jiān)控后，不到一年時(shí)間抓拍了27萬起違反交通指示標(biāo)志行車的數(shù)據(jù)，交警部門認(rèn)為，這與部分駕駛員依照慣性思維行駛，未留意、理解沿路指示標(biāo)識有關(guān)。

衡陽市交警支隊(duì)表示，他們將于4月中旬，邀請相關(guān)專家、市民、政協(xié)委員進(jìn)行溝通交流，在保障交通秩序正常的情況下，充分聽取各方意見，擬定新的優(yōu)化通行方案。