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建設(shè)路和新華路是貫通我市南北、東西方向的兩條主干道，但隨著機(jī)動(dòng)車保有量的逐年遞增，這兩條路是越來(lái)越堵。 為了解決這一問(wèn)題，也為了呼應(yīng)我市創(chuàng)建公交都市的需要，我市計(jì)劃在這兩條道路上建設(shè)BRT通道，俗稱快速公交系統(tǒng)。
其中：
-
新華路段全長(zhǎng)13.2公里，東起車輛廠、西至湖南工業(yè)大學(xué)，共設(shè)21對(duì)車站，平均站距620米。
-
建設(shè)路段全長(zhǎng)15.2公里，南起董家段高科園，北至清石廣場(chǎng)，共設(shè)30對(duì)車站，平均站距510米。
兩條車道按照雙向兩條BRT車道規(guī)模建設(shè)，兩條線路各設(shè)置一座車輛基地。
項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容包括：
BRT車道、車站、人行通道、車輛基地和電氣信息系統(tǒng)、車輛購(gòu)置及建設(shè)路和新華路通道道路拓寬和管線改造工程。
據(jù)了解，BRT系統(tǒng)建成之后，將在上面運(yùn)行12米長(zhǎng)和18米長(zhǎng)的兩款BRT專用公交車，運(yùn)力將得到提升。
不僅如此，我市的兩條BRT線路將采用開(kāi)放式運(yùn)營(yíng)組織，即將目前途徑兩條線路的其余27條常規(guī)公交路全部整合到BRT通道里。這樣，公交車和社會(huì)車輛各行其道，道路通行效率將得到大大提升。
任何一樣新鮮事物的誕生
都是伴隨著爭(zhēng)議的
BRT也不例外
有網(wǎng)友就提出：BRT建成之后
會(huì)不會(huì)使目前本來(lái)就不寬敞的建設(shè)路和新華路
更加擁堵？
因?yàn)锽RT公交車
是沿專用通道的道路中間行駛
那其他需要掉頭和左轉(zhuǎn)的車輛怎么辦
不要著急
答案就在下面
1.網(wǎng)友提出，既然我市東西向的BRT已經(jīng)建到了湖南工業(yè)大學(xué)，那為什么不干脆延伸到武廣株洲西站呢？
市公共交通有限責(zé)任公司副總經(jīng)理 宋太松：市里有統(tǒng)一規(guī)劃的，建設(shè)中低速磁懸浮、BRT、還有跨座式單軌，武廣西站是計(jì)劃建設(shè)中低速磁懸浮的
2.網(wǎng)友就提到，建設(shè)路和新華路本來(lái)就不寬，現(xiàn)在再在道路中央建設(shè)BRT站臺(tái)和專用車道，會(huì)不會(huì)擠占其他社會(huì)車輛的通行空間，更加加劇道路擁堵？
市創(chuàng)建辦副主任胡旭：BRT就是要建在客流量大的中心城區(qū)，才能發(fā)揮最大化效應(yīng)。BRT并不是占用車道，而是對(duì)現(xiàn)有道路空間的再次分配，以實(shí)現(xiàn)出行效率提升及公交客流增加。
市創(chuàng)建辦副主任 胡旭：不影響，會(huì)在道路寬敞的地方設(shè)置掉頭和轉(zhuǎn)彎標(biāo)識(shí)。
通過(guò)介紹，網(wǎng)友們大多對(duì)BRT有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。他們認(rèn)為，在新華路和建設(shè)路建設(shè)BRT，總體來(lái)說(shuō)是利大于弊的，他們希望政府在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候出臺(tái)科學(xué)的施工和交通組織方案，將影響降到最低，同時(shí)也要吸取其他地方BRT運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，把株洲的BRT做好。
市公共交通有限責(zé)任公司副總經(jīng)理宋太松介紹，BRT的建設(shè)周期短，我市的兩條線路預(yù)計(jì)明年五六月份動(dòng)工，2019年五六月份即可投入使用。
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