“舳艫蟻集，商賈云臻，連閣千里，炊煙萬戶�！笔窌�記載，春秋戰(zhàn)國時(shí)期，湘人先輩以四通八達(dá)的水路為“城市道路”，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，連通生活，但在陸路交通上，卻曾一度進(jìn)退兩難。

上世紀(jì)末之前，承東啟西，連南接北的湖南，對外開放一直薄弱。進(jìn)出口總量不大，居全國20名左右；外貿(mào)依存度低，長期徘徊在6%至7%的水平，外向型經(jīng)濟(jì)成為湖南發(fā)展明顯的短板。

為擺脫“不東不西”的區(qū)位尷尬，湖南曾相繼提出向東、向南、中部崛起等發(fā)展戰(zhàn)略定位，多方探路，不懈突圍，開放發(fā)展之路步履維艱。直到“東部沿海地區(qū)和中西部地區(qū)過渡帶、長江開放經(jīng)濟(jì)帶和沿海開放經(jīng)濟(jì)帶結(jié)合部”的提出，湖南終于不再“左顧右盼”，不再局限于中部，而是以國家戰(zhàn)略的視野謀未來、謀發(fā)展，在全國的經(jīng)濟(jì)版圖中找準(zhǔn)了坐標(biāo)。

一帶一路，大城崛起

圍繞國家縱深開放的大棋局，湖南努力建設(shè)“一帶一路”倡議的內(nèi)陸核心腹地，加快形成長江經(jīng)濟(jì)帶交通物流樞紐，而長沙，則成為了中部樞紐之地的流轉(zhuǎn)之心。

2014年年底，滬昆高鐵在湘境內(nèi)全線貫通，與此前縱貫湖南的京廣高鐵交會(huì)于長沙，形成“黃金十字”；而廈渝高鐵建成后也將經(jīng)過長沙，帶動(dòng)湖南全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。至2016年年底，湖南高速公路通車?yán)锍坛�過6000公里，與29個(gè)省市區(qū)實(shí)現(xiàn)了ETC聯(lián)網(wǎng)；從長沙乘高鐵，直達(dá)19個(gè)省會(huì)城市和直轄市；長沙黃花機(jī)場可直航全球90個(gè)城市。

2016年5月，長沙磁浮快線正式開通運(yùn)營，從武廣高鐵南站到黃花機(jī)場僅需20分鐘。以長沙為中心的“3小時(shí)高鐵經(jīng)濟(jì)圈”覆蓋全國半數(shù)人口，湖南成為大型企業(yè)、跨國公司布局中國的重要選擇。

“高鐵速度極大提升了湖南優(yōu)勢�！焙�南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家、湖南師范大學(xué)教授朱翔稱，承東啟西、連南接北的區(qū)位與發(fā)達(dá)的交通結(jié)合，長沙作為“過渡帶”和“結(jié)合部”的優(yōu)勢得以彰顯。

對外伸展，向內(nèi)生長

與對外伸展的外部觸角同樣重要的，是向內(nèi)生長的城市內(nèi)部交通血脈�！堕L沙市城市總體規(guī)劃（2003-2020）（2014年修訂）》中指出，2020年長沙將擴(kuò)建至4960平方公里，城市不斷擴(kuò)建的過程，也是巨大而繁復(fù)的路網(wǎng)全面覆蓋這座未來國際之都的過程。

方興未艾的城市化進(jìn)程中，一條條重要道路從規(guī)劃走向現(xiàn)實(shí)，開啟了關(guān)于城市的無盡美好想象。

西二環(huán)沿山體驗(yàn)綠道、過湘江通道、長瀏城際鐵路、湘江新區(qū)磁懸浮工程、大王山通用機(jī)場……這些已經(jīng)開建或規(guī)劃中的道路，如同城市跳動(dòng)的脈搏，讓長沙的未來變得充滿希望，并且?guī)е�城市急速奔赴在通往國際化大都市的道路上。

湘府路，黃金城市走廊

隨著長沙“一江兩岸”格局的展開，城市不斷推進(jìn)“沿江建設(shè)、跨江發(fā)展”，以湘江為中心的交通路網(wǎng)逐漸覆蓋著這座城市。而湘江東岸因其不可復(fù)制的臨江天然優(yōu)勢、深厚的城市底蘊(yùn)、繁榮的產(chǎn)業(yè)、豐富的休閑景觀資源被稱為“長沙外灘”。

百舸爭流，勇者當(dāng)先。湘江東岸主城區(qū)湘府路則聚焦著這個(gè)城市精華的高端人群與資源。2017年，龍湖地產(chǎn)順應(yīng)城勢落子湘府路，打在一線江景之上的高端豪宅項(xiàng)目——龍湖•春江悅茗。這里擁湘江精粹景色，據(jù)交通布局要道，于湘江沿岸打造出主城區(qū)居住格局。只為懂得湘江的你而來。

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