14路公交車是當(dāng)年長沙市唯一一條通往黃花機場的公交線路，當(dāng)它1997年底恢復(fù)營運時，大家都很興奮。

      如今距離14路公交車的恢復(fù)營運已經(jīng)過去了21年，這條線路現(xiàn)在還在嗎？經(jīng)過一番等待，我們終于見到了1997年時14路公交車的駕駛員吳勇。

      吳勇剛剛駕駛公交從黃花機場回到長沙火車站，這條線路他跑了21年了。

114路（原14路）公交駕駛員 吳勇：

當(dāng)年14路開通的時候只有6臺車

當(dāng)時那車挺舊的 發(fā)動機在前面的汽油車

夏天挺熱的

配置都不好，都是木的板凳

      車況差、車輛少、錯過一輛就要再等很久，這在當(dāng)年可沒少被乘客吐槽。1998年，經(jīng)視新聞就曾接到過乘客對101路的投訴。

      由于監(jiān)督機制不完善，當(dāng)年的公交車駕駛員像中巴車司機一樣，隨時停車載客，候客時間過長。針對這些問題，這20年里，長沙市的公交系統(tǒng)，在車型改進和培養(yǎng)司乘人員素質(zhì)上下了大工夫。

      如今，當(dāng)年新聞中的新型公交車早已被淘汰。118路公交車駕駛員馮永盛也經(jīng)歷了長沙公交這20年來的變化，所以他特別珍惜現(xiàn)在的這輛車，把它裝飾得像個小公園。對于駕駛員來說，駕駛體驗的改變是最令他們受益的。 

      長沙市的公交線路從改革開放前的10余條增加到了現(xiàn)在的213條，運營里程從100公里擴展到現(xiàn)在的4500公里。

長沙市道路運輸管理處公交客運管理科 趙潔：

目前長沙市一共有6693臺公交車

我們的節(jié)能與新能源公交車占比就達到了98%

       現(xiàn)在，長沙市正在大力發(fā)展智慧公交，為乘客提供更好的乘車體驗。

長沙市道路運輸管理處運營調(diào)度中心副主任 劉俊杰：

我們點開某一臺公交車 可以看到車內(nèi)監(jiān)控情況

像我們看到的是

我們公交車在每條線路上的實時分布情況

信息就可以及時發(fā)布給市民

通過公交APP 電子站牌 還有其它一些媒介

      現(xiàn)在我們乘坐公交再也不用像20多年前的市民一樣，抱怨等車等不來了。我們可以用長沙公交出行的APP，來實時查看每一條線路上公交車的情況。比如我現(xiàn)在在長沙火車南站，我就可以看到經(jīng)過這里的所有線路，以及我想乘坐的線路還有幾站，什么時候發(fā)車等等。

      長沙正在全面推進公交都市創(chuàng)建工作。近幾年一直在堅持公交優(yōu)先戰(zhàn)略，除了公交車的升級，公交配套設(shè)施也在優(yōu)化，行車環(huán)境不斷改善，公交專用道總長度250公里以上，實現(xiàn)了專車專用。這一系列的變化，帶來的是老百姓出行的便捷與舒適。