瀏陽：設(shè)有智慧停車系統(tǒng)指揮中心，能及時掌握各停車區(qū)域狀況（本組圖片/記者戴凜 攝）

瀏陽市

實施三月多，車位周轉(zhuǎn)率提高三倍

瀏陽市城區(qū)梅花一街，車水馬龍。工作人員劉女士手握一部PDA，監(jiān)控著道路上的停車位。車位里安裝了地磁系統(tǒng)，一旦有車停泊或離場，信號將會傳至PDA中。

梅花一街位于老城區(qū)核心商業(yè)區(qū)，車位有限、停車需求量大，常常一位難求。今年6月，瀏陽市在老城區(qū)的四條主要道路率先實施道路停車收費，梅花一街就是其中之一。

瀏陽：梅花一街車位經(jīng)收費管理后，車位周轉(zhuǎn)率提高

“最大的變化，是車位流轉(zhuǎn)起來了�！眲⑴�士介紹，梅花一街有收費車位29個，平均每天停車203車次，單個車位平均每天周轉(zhuǎn)率為7車次。

“以前對停車收費有些不理解，但是實施以后，找車位真的簡單許多。”市民王先生表示，經(jīng)常要到該路段的銀行辦理業(yè)務(wù)，但每次都找不到車位，而現(xiàn)在再沒遇到?jīng)]車位的情況了。

瀏陽：收費員在錄入車牌號

瀏陽市首批道路臨時停車泊位共304個，采取收費管理以來，停車周轉(zhuǎn)率明顯提升，較收費管理之前提高了三倍。

“路內(nèi)泊位周轉(zhuǎn)率低，說明一個車位被長時間霸占，有限的車位得不到充分利用，對公共資源的使用是一種極大的浪費�！睘g陽市城市建設(shè)集團有限公司鴻達投資公司總經(jīng)理胡志文告訴記者，周轉(zhuǎn)率越高，表明利用率越高。

常德市

實施近七年，綜合效果明顯

常德市的道路停車收費，始于2011年。

“當時，常德市城區(qū)汽車數(shù)量達6.6萬多輛，而城區(qū)停車泊位僅約2萬個，車輛與停車泊位之比為3：1�！背５率谐鞘泄�用資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司停車部門負責人陳濤介紹。

常德：收費員將停車車輛錄入系統(tǒng)

按照城市發(fā)展規(guī)劃、道路交通狀況、市民出行需求等因素，常德在城區(qū)道路上設(shè)置了6054個道路停車泊位。常德市發(fā)改委公布的停車收費標準顯示：中心城區(qū)為每車每小時5元，收費時段為每天早上8時至晚上22時，其余時段不收費。即停即走（15分鐘以內(nèi)）車輛、消防車、救護車等特殊車輛免予收費�！安窜囄皇召M收入全部繳入市本級財政，納入預(yù)算管理，專項用于公共停車場的建設(shè)、人行道板的改造、收費區(qū)域外人行道隔離柱的維護。”陳濤說。

常德城區(qū)道路泊位停車收費工作已實施近7年，在緩解停車壓力，規(guī)范停車管理，維護城市形象等方面都起到很好的效果。

（株洲日報 記者李支國 俞強年 株洲晚報 記者戴凜）

這些城市的做法值得借鑒

寧波：成立“治堵辦”，對交通擁堵進行綜合治理。該市人大常委會修訂了《寧波市停車場規(guī)劃建設(shè)和管理條例》，明確對使用收費道路停車泊位不繳費的，由城市管理部門責令改正，可以處五十元以上一百五十元以下罰款。該市道路停車基本處于“快進快出”的狀態(tài)，大多數(shù)車主有“短停快走”的習(xí)慣，僵尸車占用車位的現(xiàn)象很少。

南京：采取市、區(qū)、街道三級停車管理模式，實行主次干道違停公安交管部門負責，城管配合；支路街巷違停城管負責，交管部門配合的聯(lián)動機制。充分發(fā)揮街道綜合管理優(yōu)勢，完成停車管理的全覆蓋。

深圳：利用價格杠桿調(diào)節(jié)停車需求，上線“宜停車APP”,調(diào)劑公共停車資源。部分路段運用高位視頻技術(shù)，實現(xiàn)“無感出入、無感支付、無人值守”人工智能停車管理。

成都：成立專門的公司，統(tǒng)一開展城區(qū)公共停車泊位收費管理。鼓勵企業(yè)、個人新建、改擴建停車設(shè)施，增加停車泊位供給，建設(shè)地上換乘停車設(shè)施，每個泊位可獲2萬元獎補。

杭州：出臺公共停車場產(chǎn)業(yè)化發(fā)展實施辦法，明確公共停車場產(chǎn)權(quán)；定制開發(fā)“貼心城管”APP，該軟件包括找車位、找公廁、停車繳費等便民服務(wù)功能。

推進道路停車收費，株洲步伐要加快