湘江新區(qū)交通樞紐將變成“經(jīng)濟(jì)樞紐”。長(zhǎng)沙晚報(bào)記者 李鋒 攝

樞紐站換乘大樓一樓的售票大廳又大又寬敞。長(zhǎng)沙晚報(bào)記者王志偉攝

湘江新區(qū)交通樞紐，旅客可通過(guò)自動(dòng)檢票和人工檢票通道進(jìn)行檢票，大大縮短候車(chē)時(shí)間。 長(zhǎng)沙晚報(bào)記者 王志偉 攝

售票大廳除了16個(gè)人工售票區(qū)，還設(shè)置了20臺(tái)自助售票機(jī)。 長(zhǎng)沙晚報(bào)記者 王志偉 攝

湘江新區(qū)交通樞紐正式營(yíng)運(yùn)，周邊配套日趨完善。 長(zhǎng)沙晚報(bào)記者 李鋒 攝

　　隨著一座交通樞紐的崛起，一個(gè)新的城市商圈、經(jīng)濟(jì)樞紐，已揭開(kāi)了它的神秘面紗。

　　從10月18日開(kāi)始，原汽車(chē)西站班線分地區(qū)按日期搬至新樞紐發(fā)車(chē)，10月20日樞紐正式運(yùn)營(yíng)。而此前9月30日至10月7日，湘江新區(qū)綜合交通樞紐的試運(yùn)營(yíng)首秀，已發(fā)送班次1.5萬(wàn)個(gè)左右，共發(fā)送旅客超35萬(wàn)人次。

　　作為中部首個(gè)樞紐綜合體，長(zhǎng)沙西中心(湘江新區(qū)綜合交通樞紐)集合了地鐵、長(zhǎng)短途客運(yùn)、城市公交、機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線、出租車(chē)換乘中心、大型社會(huì)停車(chē)場(chǎng)等多種交通功能，也囊括了寫(xiě)字樓、購(gòu)物中心、商業(yè)中心等商務(wù)功能。這個(gè)建于交通樞紐之上的城市綜合體，不僅是長(zhǎng)沙西進(jìn)西出的門(mén)戶，更居于長(zhǎng)江中游城市群網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，扼守著長(zhǎng)沙與中國(guó)各大中城市間往來(lái)的交通命脈。

　　A 服務(wù)中部，立體交通樞紐崛起湘江新區(qū)

　　長(zhǎng)沙西中心坐落在湘江新區(qū)核心區(qū)域，是湘江新區(qū)規(guī)劃的麓谷工業(yè)園、梅溪湖商務(wù)區(qū)、洋湖生態(tài)旅游區(qū)、大學(xué)城文化創(chuàng)意園、濱江新城、市府西都市生活示范區(qū)六大功能區(qū)的天然地理中心和城市樞紐中心。作為中部首個(gè)交通樞紐綜合體，長(zhǎng)沙西中心不僅直接連接地鐵二號(hào)線，還能無(wú)縫對(duì)接長(zhǎng)短途客運(yùn)、城市公交、機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線和城市城際交通線路，是長(zhǎng)沙連接株洲、湘潭以及岳陽(yáng)、常德、益陽(yáng)、婁底、衡陽(yáng)“3+5”城市群的中心樞紐。通過(guò)軌道交通體系，由西中心前往武廣高鐵站，全程只需28分鐘。而搭乘高鐵前往廣州，最快全程只需3小時(shí);前往深圳，全程只需3.5小時(shí);前往香港西九龍總站，全程只需4小時(shí)20分鐘。

　　據(jù)了解，長(zhǎng)沙西中心的樞紐站場(chǎng)按照國(guó)家一級(jí)站場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，將零換乘、多層次立體交通、智能信息化交通體系(ITS)等國(guó)際領(lǐng)先理念引入站場(chǎng)建設(shè)。地鐵、公交、長(zhǎng)短途客運(yùn)等交通方式無(wú)縫銜接，真正實(shí)現(xiàn)了智能化、多層次、零換乘的交通體系配套建設(shè)。

　　國(guó)慶期間，市民陳先生從常德坐大巴抵達(dá)湘江新區(qū)綜合交通樞紐，他在高架橋落客平臺(tái)下了車(chē)，可以直接乘坐自動(dòng)扶梯抵達(dá)負(fù)一層登上地鐵前往市中心。樞紐工作人員說(shuō)：“以往所有換乘方式都在一個(gè)空間層面，各種交通方式遠(yuǎn)近不一，且易造成擁擠。新樞紐則采用立體交通方式，整個(gè)換乘時(shí)間不到5分鐘，還將人流有序分開(kāi)�！�

　　不僅交通換乘更方便快捷，長(zhǎng)沙西中心還以香港西九龍總站等世界級(jí)樞紐綜合體為藍(lán)本，開(kāi)創(chuàng)了“樞紐場(chǎng)站+5A甲級(jí)寫(xiě)字樓+國(guó)際樞紐MALL”的全新模式。3棟5A甲級(jí)寫(xiě)字樓、8.6萬(wàn)平方米的國(guó)際樞紐MALL與樞紐場(chǎng)站有機(jī)融合。由此，現(xiàn)在的傳統(tǒng)西站商圈將蛻變成為集合衣、食、住、行為一體的一站式生活主場(chǎng)。

　　B 以世界級(jí)樞紐為藍(lán)本，交通與商業(yè)無(wú)縫接駁

　　正如DTZ戴德梁行曾發(fā)布的研究報(bào)告所說(shuō)，上海虹橋綜合交通樞紐及附近的虹橋商務(wù)區(qū)的發(fā)展，凸顯了其對(duì)上海以至長(zhǎng)三角地區(qū)新興商業(yè)地產(chǎn)市場(chǎng)所帶來(lái)的貢獻(xiàn)。完善的交通網(wǎng)絡(luò)及激增的人流，令虹橋交通樞紐為上海以至長(zhǎng)三角地區(qū)的商務(wù)發(fā)展創(chuàng)造了重大契機(jī)。

　　而在香港，大型都市樞紐綜合體與城市公共空間之間的界限也是越來(lái)越模糊，以西九龍圓方商場(chǎng)為代表的樞紐綜合體，將地鐵、城市步行通道、汽車(chē)�？空尽⒔煌ㄞD(zhuǎn)換站等各種空間要素融入自身，引導(dǎo)購(gòu)買(mǎi)人流的形成。同時(shí)，為留住步履匆匆的乘客，香港的都市樞紐綜合體通常結(jié)合住宅樓、購(gòu)物中心、酒店和高級(jí)寫(xiě)字樓一同開(kāi)發(fā)，將乘客變成租客、住客、消費(fèi)者，積聚了穩(wěn)定且具有高消費(fèi)能力的潛在消費(fèi)群。香港新建項(xiàng)目中，單一商場(chǎng)幾乎絕跡，越來(lái)越多被樞紐綜合體所取代。

　　據(jù)長(zhǎng)沙西中心項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，與香港西九龍圓方商場(chǎng)、上海虹橋綜合交通樞紐相似，長(zhǎng)沙新中心通過(guò)零換乘、多層次立體交通、智能信息化交通系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)了人車(chē)分流，更將地鐵、長(zhǎng)短途客運(yùn)、公交等帶來(lái)的海量人流與商業(yè)動(dòng)線緊密結(jié)合。例如，國(guó)際樞紐MALL的商業(yè)部分設(shè)置了地鐵共享大堂，交通樞紐與整個(gè)商業(yè)無(wú)縫接駁，實(shí)現(xiàn)邊逛街邊等地鐵的高效率出行方式，也將客流的商業(yè)價(jià)值最大化。

　　2015年長(zhǎng)沙西中心落成后，在滿足樞紐站流動(dòng)客群消費(fèi)需求的同時(shí)，還能滿足不斷提升的高品質(zhì)消費(fèi)需求，成為每日往來(lái)樞紐的十幾萬(wàn)商旅人士、鄰近數(shù)十萬(wàn)居民和十多萬(wàn)城市精英白領(lǐng)的消費(fèi)目的地。據(jù)了解，長(zhǎng)沙西中心日均可容納旅客換乘量為25萬(wàn)人次。巨大的人流也將帶動(dòng)長(zhǎng)沙西中心樞紐核心區(qū)，成為長(zhǎng)沙商業(yè)版圖中的重要一極。

　　C 扼黃金命脈，“經(jīng)濟(jì)樞紐”引資本資源席卷而來(lái)

　　縱觀現(xiàn)代城市的發(fā)展歷程，交通因素往往成為一個(gè)城市是否能夠真正發(fā)展壯大的決定性因素。世界上著名都市比如上海、紐約、法蘭克福、香港、新加坡等無(wú)不是區(qū)域交通樞紐，這些城市往往通過(guò)立體交通影響著周邊區(qū)域乃至整個(gè)世界。在影響世界的同時(shí)，城市匯集人流、物流、現(xiàn)金流等不斷壯大自己。

　　隨著“一帶一部”和“長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)”等戰(zhàn)略的提出，長(zhǎng)沙正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。恰如著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、清華大學(xué)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵所說(shuō)：“人口、氣候、交通三個(gè)要素決定著中國(guó)當(dāng)前正在經(jīng)歷一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地理的變革，而長(zhǎng)沙正好具備這三個(gè)優(yōu)勢(shì)�！�

　　特別是在今年5月，中國(guó)第十二個(gè)、中部第一個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)湖南湘江新區(qū)正式獲批，湖南湘江新區(qū)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。作為扼守交通命脈的長(zhǎng)沙“西大門(mén)”，西中心的建設(shè)進(jìn)入了日新月異的快車(chē)道，成為了湘江新區(qū)乃至長(zhǎng)沙發(fā)展的新引擎。

　　借由便捷的交通通路，長(zhǎng)沙西中心極大地縮短了長(zhǎng)沙與“3+5”城市群、長(zhǎng)江中游城市群、全國(guó)各個(gè)大中城市之間的距離。放眼全國(guó)，長(zhǎng)沙西中心的布局將輻射長(zhǎng)江沿江腹地，成為中國(guó)縱橫交通黃金脈絡(luò)上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。大量的人流、物流、信息流、資金流將在此匯聚，并吸引與之相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)聚集。長(zhǎng)沙西中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，這個(gè)項(xiàng)目將極大拓展長(zhǎng)沙和周邊城市圈的發(fā)展空間，激活人才、資本、資源向省會(huì)長(zhǎng)沙匯聚融合，推進(jìn)長(zhǎng)沙城市國(guó)際化水平迅速提升。

　　項(xiàng)目推介

　　長(zhǎng)沙西中心

　　(湘江新區(qū)綜合交通樞紐)

　　位于長(zhǎng)沙市西二環(huán)與楓林路立交西南角的長(zhǎng)沙西中心，項(xiàng)目總投資約30億元，總用地面積218畝，總建筑面積31.5萬(wàn)平方米。其中，交通站場(chǎng)面積14.5萬(wàn)平方米，商業(yè)面積17萬(wàn)平方米。長(zhǎng)沙西中心(湘江新區(qū)綜合交通樞紐)是國(guó)家交通運(yùn)輸部“十二五”首批公示國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐項(xiàng)目，世界銀行全球環(huán)境基金“中國(guó)城市群生態(tài)綜合交通發(fā)展項(xiàng)目”。

　　長(zhǎng)沙西中心(湘江新區(qū)綜合交通樞紐)項(xiàng)目，率先采用世界領(lǐng)先的TOD模式建設(shè),首創(chuàng)長(zhǎng)沙樞紐經(jīng)濟(jì)體，包括“樞紐站場(chǎng)+5A甲級(jí)精裝寫(xiě)字樓+國(guó)際樞紐MALL”三大部分。

　　其中，5A甲級(jí)寫(xiě)字樓有三棟，總建筑面積8.7萬(wàn)平方米，是湖南唯一的交通中樞型寫(xiě)字樓。雙鉆石切割立面設(shè)計(jì)、LOW-E全玻璃幕墻、3.5米層高的三重精裝商務(wù)大堂、30臺(tái)國(guó)際品牌電梯，以及隱藏式幕墻通風(fēng)新風(fēng)系統(tǒng)等高端配套均囊括其中。寫(xiě)字樓達(dá)到國(guó)家綠色建筑二星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，踐行了兩型社會(huì)建設(shè)要求，打造中國(guó)樞紐經(jīng)濟(jì)時(shí)代的商務(wù)標(biāo)桿。

　　國(guó)際樞紐MALL面積8.6萬(wàn)平方米，融合時(shí)尚地鐵商城、國(guó)際購(gòu)物中心、O2O全品牌體驗(yàn)店、商務(wù)生活重心等業(yè)態(tài)融于一體，是長(zhǎng)沙首個(gè)純地鐵上蓋的商業(yè)綜合體。現(xiàn)在三大主力店紐沙mall、天潤(rùn)通、百樂(lè)廣場(chǎng)已全面進(jìn)駐，橙天嘉禾影城、麥當(dāng)勞、必勝客等國(guó)際國(guó)內(nèi)品牌商家陸續(xù)簽約。

　　他山之石

　　上海虹橋綜合交通樞紐

　　2010年建成的虹橋綜合交通樞紐是迄今為止世界上最復(fù)雜的交通建筑之一，它創(chuàng)造性地將高速鐵路、航空港、磁懸浮軌道三大主要交通模式集為一體，有機(jī)組合了城市公交巴士、長(zhǎng)途巴士、地鐵網(wǎng)絡(luò)、出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛等多種輔助交通換乘方式，各類(lèi)交通方式間的換乘種類(lèi)達(dá)到56種之多，日容納旅客量110萬(wàn)人次。

　　正因?yàn)楹鐦蚪煌�樞紐提供了從上海通達(dá)長(zhǎng)三角及全球各地的便捷通路，巨大的客流帶動(dòng)樞紐核心區(qū)高端商務(wù)圈崛起，以及依附于航空航運(yùn)、高速鐵路客運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為上海一個(gè)新崛起的區(qū)域性專(zhuān)業(yè)服務(wù)集聚區(qū)。

　　在虹橋商務(wù)區(qū)，核心區(qū)以零距離虹橋樞紐的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，得到了世界500強(qiáng)外企的一致認(rèn)可。包括羅氏診斷、格蘭富水泵、殼牌、基恩士、臺(tái)達(dá)電子及梅塞爾在內(nèi)的眾多世界500強(qiáng)名企，逐步構(gòu)建一個(gè)依托虹橋樞紐和國(guó)家會(huì)展中心兩大配套所建立起來(lái)的國(guó)際商務(wù)圈。

　　對(duì)話新經(jīng)濟(jì)

　　交通樞紐的龐大客流

　　正是商業(yè)發(fā)展的先決條件

　　文學(xué)(戴德梁行長(zhǎng)沙分公司副總經(jīng)理)

　　大型城市交通樞紐綜合體是現(xiàn)代工業(yè)文明交通科學(xué)技術(shù)發(fā)展的催生產(chǎn)物，同時(shí)也遵循房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理，迎合現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)對(duì)于效率無(wú)止境的追求。

　　以目前處于建設(shè)過(guò)程中的香港西九龍總站為例，它是廣深港高速鐵路香港段終點(diǎn)站。此項(xiàng)交通樞紐項(xiàng)目將香港有效聯(lián)入總長(zhǎng)度達(dá)16,000公里的中國(guó)高速鐵路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，使得未來(lái)西九龍總站出發(fā)的4小時(shí)高鐵車(chē)程范圍，能夠覆蓋整個(gè)南中國(guó)約1.6億人口。同時(shí)此項(xiàng)目與地鐵系統(tǒng)、市政公交系統(tǒng)和赤鱲角機(jī)場(chǎng)的無(wú)縫連接，也將奠定其在香港交通網(wǎng)絡(luò)中的核心樞紐位置。

　　預(yù)計(jì)此項(xiàng)目投入使用后的每日客流量將在10萬(wàn)人次以上，相當(dāng)于一個(gè)國(guó)際大型機(jī)場(chǎng)的規(guī)模。如此龐大的客流量，正是商業(yè)發(fā)展的先決條件。同時(shí)此類(lèi)客流量的消費(fèi)層次與消費(fèi)能力是高于一般地鐵上蓋綜合體項(xiàng)目客流的。我們也應(yīng)該看到此項(xiàng)目所面臨的挑戰(zhàn)：規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)此類(lèi)大型復(fù)合型項(xiàng)目對(duì)于投資發(fā)展商有極高的要求。而此項(xiàng)目的主要控股者為世界級(jí)的公共運(yùn)輸服務(wù)機(jī)構(gòu)——香港港鐵。