近日，《2017年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）出爐。報(bào)告采用“擁堵延時(shí)指數(shù)”作為城市擁堵程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，客觀多維的反映了城市交通擁堵?tīng)顩r及擁堵治理效果，為公眾交通出行、機(jī)構(gòu)研究、政府決策提供有價(jià)值的理論參考依據(jù)。

　　報(bào)告顯示，2017年主要城市擁堵情況整體回落到2015年，同比2016年78個(gè)城市擁堵持平或下降，全國(guó)城市擁堵趨勢(shì)下降。其中，從2017年度中國(guó)堵城排行榜來(lái)看，雖然年度首堵歸屬濟(jì)南，但其擁堵程度較2016年基本持平并沒(méi)有惡化。而且，榜單中原先傳統(tǒng)的“中國(guó)十大堵城”紛紛跌出前十，其中成都位于21名，石家莊位于33名，深圳位于37名，武漢位于47名，杭州位于48名，說(shuō)明2017年以來(lái)各地治理?yè)矶滦Ч�顯著。

　　2017年同比去年78個(gè)城市擁堵持平或下降

　　從整體來(lái)看，2017年全國(guó)城市擁堵整體趨勢(shì)下降，擁堵程度同比2016下降2.45%，與2015年相當(dāng)。同比2016年，有51%的城市擁堵下降，27%的城市擁堵基本與去年持平，22%的城市擁堵出現(xiàn)上漲。值得注意的是，2017年與2015年都是12月最堵，但較2015年擁堵下降2.43%，說(shuō)明2017年擁堵較為平順未出現(xiàn)月份嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象。而2016年最堵月是9月而非12月，主要與2016年12月北方城市大范圍單雙號(hào)限行有關(guān)。

　　從通勤高峰擁堵情況來(lái)看，2015年至2017年連續(xù)三年通勤早高峰的擁堵呈現(xiàn)逐年加重趨勢(shì)，2017年擁堵相比2015年漲幅達(dá)3.3%，而晚高峰擁堵同比2016年下降1.4%。平峰擁堵來(lái)看，2017年較2016年下降2.1%，但與2015年相比擁堵略有上漲。10：00-12：00時(shí)段為2017年度擁堵水平最低。

　　濟(jì)南再奪中國(guó)堵城排行榜第一 深圳等傳統(tǒng)堵城紛紛退出前十

　　從2017年中國(guó)十大堵城的分布來(lái)看，濟(jì)南以2.067的高峰擁堵延時(shí)指數(shù)再度成為中國(guó)堵城排行榜第一名，北京、哈爾濱、重慶、呼和浩特、廣州、合肥、上海、大連、長(zhǎng)春躋身前十。欣慰的是，在汽車保有量不斷增加，GDP不斷增長(zhǎng)的情況下，作為2017年的首堵濟(jì)南其擁堵程度較2016年基本持平并沒(méi)有惡化。此外，2017年擁堵TOP10榜單中，呼和浩特、合肥、長(zhǎng)春都是首次進(jìn)入年度堵城排行榜前十，其余城市均為老牌堵城。

　　超大、特大城市擁堵指數(shù)同比去年下降2.5% 青島擁堵緩解最大

　　超大和特大城市整體擁堵趨勢(shì)在2017年有所緩解，北京以擁堵指數(shù)2.033在超大、特大城市中擁堵排名第一，而深圳同比2016年擁堵降幅降最大達(dá)7.5%，擁堵指數(shù)為1.751。 在來(lái)看大中型城市的排名情況，2017年大中型城市的擁堵情況同比去年基本持平。濟(jì)南在大中型城市中擁堵程度最高，以擁堵指數(shù)2.067排名第一。

　　近8成城市“第四季度”為“最堵季”晚高峰相比第二季度高出8.7%

　　從近兩年2016和2017年的數(shù)據(jù)來(lái)看，第四季度成為全年“最堵季”。一季度主要受春節(jié)影響而成為“最不堵”季度，三季度雖然9月較為擁堵，但7-8月正是暑期學(xué)生放假和高溫天氣出行相對(duì)減少，所以在三季度擁堵的城市也相對(duì)較少。同時(shí)根據(jù)報(bào)告顯示，與二季度相比，第四季度晚高峰擁堵也尤為突出，數(shù)據(jù)顯示，第四季度晚高峰相比第二季度高出8.7%。

　　2018擁堵趨勢(shì)預(yù)測(cè)：58%的城市擁堵呈現(xiàn)下降或持平

　　在對(duì)2017年城市擁堵情況分類盤點(diǎn)之余，報(bào)告也在此基礎(chǔ)上對(duì)2018年擁堵趨勢(shì)做出預(yù)警。報(bào)告顯示，2018年42%的城市擁堵將呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，58%的城市擁堵呈現(xiàn)下降或持平，其中惠州、長(zhǎng)春兩城市擁堵預(yù)警排名較高，無(wú)外因條件下城市擁堵加劇的可能性較大。