2018年，長沙地鐵會有哪些新變化值得期待？1月17日，長沙市軌道交通集團有限公司黨委副書記、總經(jīng)理周曉明做客長沙廣電全媒體大直播《出發(fā)，2018》直播間，與廣大市民朋友親切互動，就大家關(guān)心的長沙地鐵4號線及其他線路情況悉數(shù)解答。

直播中，周曉明表示，長沙地鐵4號線是一條跨越河?xùn)|河西的主要干線，是長沙地鐵“米”字構(gòu)建的重要“筆畫”，銜接河?xùn)|和河西的重要交通走廊，對望城區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要的支撐作用。長沙地鐵4 號線一期工程西起罐子嶺站東至杜家坪站，全長33.5公里，共設(shè)有25 個站。目前全線共有22座車站完成了主體結(jié)構(gòu)封頂，其中20個站點已進入設(shè)備安裝階段，18個區(qū)間實現(xiàn)了雙線貫通。身肩廣大市民的殷切期盼，全體長沙地鐵人砥礪奮進，正朝著早日通車的目標邁進。

站在創(chuàng)建國家中心城市、建設(shè)現(xiàn)代化長沙的最前沿，長沙地鐵全面落實創(chuàng)新引領(lǐng)、開放崛起戰(zhàn)略，各條線路建設(shè)如火如荼、加速推進。截止目前，3 號線一期工程全線25 個站點，除侯家塘站于1 號線施工時同步完成，剩余24 個站點中，16 座車站已經(jīng)完成主體結(jié)構(gòu)；5 號線一期工程全線18 個站點中，14個車站已完成主體結(jié)構(gòu)施工，5 個區(qū)間雙線貫通，3 個區(qū)間單線貫通；6 號線一期工程中的7 個站點中，芙蓉中路站等5 個車站已進入主體施工階段，中段東區(qū)、西區(qū)都在穩(wěn)步實施。

長沙地鐵4號線如此高效的建設(shè)時序，除了得益于前期土建建設(shè)科學(xué)合理、全速推進，后期機電設(shè)備施工又有哪些好的經(jīng)驗和做法？

長沙市軌道交通機電設(shè)備分公司副總經(jīng)理熊逢杲向現(xiàn)場記者透露，4號線一期工程設(shè)備安裝的施工工藝是參照中國安裝工程優(yōu)質(zhì)獎（中國安裝之星）的標準有序推進的，并采用樣板引路、首件定標的方式加強各個工序的施工工藝管理，再在全線推廣樣板站。同時，4號線全線都采用了BIM技術(shù)，通過各專業(yè)設(shè)計配合，綜合支吊架深化設(shè)計，設(shè)計與施工配合三個層面共同做工作，從源頭上解決了各專業(yè)管線沖突和檢修維護的問題。有效保證了4號線的設(shè)備安裝質(zhì)量和工程進度。

4號線六溝垅站-望月湖站區(qū)間雙線貫通

順利穿越龍王港河和營盤路隧道等風險源

1月17日，隨著洞門轟隆一聲巨響，長沙地鐵4號線六溝垅站-望月湖站區(qū)間右線順利貫通，至此該區(qū)間雙線全部貫通。

六溝垅站-望月湖站區(qū)間右線全長1457.15m。區(qū)間主要穿越地層為中風化及微風化板巖，上部覆土雜填土與粉質(zhì)粘土土層厚。為避免地面出現(xiàn)沉降、隆起、冒漿，這對施工參數(shù)控制提出了較高要求。另外該區(qū)間屬小半徑施工，最小半徑僅為350m，由于管片存在滑槽，必須使用全滑槽對曲線進行擬合。為此長沙地鐵組織施工單位及時進行安全技術(shù)交底，參考左線掘進施工經(jīng)驗，優(yōu)化掘進參數(shù)，嚴控掘進姿態(tài)，加大監(jiān)測力度。并安排專人在區(qū)間地面進行24小時巡視，確保掘進施工安全順利地通過了龍王港河以及營盤路隧道等風險源。

4號線福元大橋西站-茶子山站區(qū)間雙線貫通

近距離下穿雨水箱涵

1月16日，4號線一期工程福元大橋西站-茶子山站區(qū)間雙線順利貫通。這為4號線一期工程河西段春節(jié)前實現(xiàn)貫通奠定了基礎(chǔ)。

福元大橋西站-茶子山站區(qū)間長855m，自2017年10月15日區(qū)間左線從福元大橋西站始發(fā)，歷時87天。盾構(gòu)施工近距離下穿在全國地鐵盾構(gòu)施工中也較為少見的雨水箱涵。長沙地鐵為保證本次盾構(gòu)下穿箱涵的安全，編制了專項施工方案，多次組織專家會討論掘進參數(shù)控制，并采用Flac3D軟件對盾構(gòu)下穿箱涵的過程進行數(shù)值模擬，從多個方面進行了方案論證，最終使得盾構(gòu)下穿雨水箱涵最大沉降僅為5.35mm，安全通過箱涵。