在湘府路快速化改造過程中，湘府路隧道與已運營的地鐵1號線在芙蓉南路口相交，兩者最小垂直距離僅2米，為全國已建同類工程中最小凈距，施工難度極大，成為全線控制性節(jié)點工程。

通過創(chuàng)新性采用“MJS加固（全方位高壓噴射工法）+板凳樁”雙重手段，湘府路隧道近日成功上跨地鐵1號線，標(biāo)志著全長2.2公里的湘府路隧道實現(xiàn)主體完工。

前日，長沙陰雨綿綿，室外寒氣逼人。在湘府路快速化改造工程施工現(xiàn)場，工人冒著嚴(yán)寒抓緊施工。 長沙晚報全媒體記者 賀文兵 通訊員 丁勇 攝影報道

記者昨日在施工現(xiàn)場看到，湘府路隧道與地鐵1號線相交形成一片長39.4米、寬28.8米的施工區(qū)域。

“別看它地方不大，但我們前后忙了半年多時間，市城投集團(tuán)、市軌道集團(tuán)等先后組織召開3次專家論證會�！睆V東華隧項目技術(shù)主管吳鉅鵬告訴記者，該區(qū)域內(nèi)湘府路隧道底板與地鐵1號線隧道最小距離僅2米，施工過程中必須保證地鐵的正常運營。

為此，項目最終采用國際先進(jìn)的MJS工法，即在湘府路隧道基坑開挖前，通過向地下打入345根高壓旋噴樁，對地鐵區(qū)間上方和兩側(cè)的土層進(jìn)行注漿加固，抵消部分土壓力，避免土體開挖過程中的隧道上浮。而隧道底板則與地鐵隧道兩側(cè)的24根抗拔樁澆筑成一體，形成一個“板凳樁”結(jié)構(gòu)，將地鐵1號線“箍”在一個高12.5米、長28.8米、寬28.4米的“板凳”下方。“通過這兩種方式，確保了湘府路隧道土方開挖及主體結(jié)構(gòu)建設(shè)過程中地鐵運營的安全。”吳鉅鵬說。

在施工過程中，市軌道集團(tuán)委托第三方專業(yè)監(jiān)測機(jī)構(gòu)，對施工區(qū)域內(nèi)地鐵1號線隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行24小時不間斷自動化監(jiān)測。

隨著湘府路隧道主體完工，

施工方正全力推進(jìn)洞內(nèi)裝飾裝修

及機(jī)電工程等附屬結(jié)構(gòu)施工，

預(yù)計3月底湘府路快速化改造隧道段全面完工！