(12月28日，南湖路湘江隧道，工人正在施工。)

　　從湘江大道東側(cè)的南湖路西端盾構(gòu)井進(jìn)入南線盾構(gòu)隧道，向西走了約200米，便看見(jiàn)隧道斜著往南前行�！八淼览@開(kāi)了橘子洲頭。”12月28日跟記者同步進(jìn)隧道體驗(yàn)的中鐵隧道集團(tuán)南湖路隧道項(xiàng)目書(shū)記段學(xué)鋼介紹，隧道主線分南北兩線，北線盾構(gòu)隧道還剩34米，計(jì)劃2013年1月上旬貫通，南線盾構(gòu)隧道還剩315米，計(jì)劃2013年2月上旬貫通。

　　2011年10月，中鐵隧道集團(tuán)承建的營(yíng)盤(pán)路湘江隧道竣工通車；兩年后的2013年10月，南湖路湘江隧道也將建成通車。到那時(shí)，長(zhǎng)沙城區(qū)段將擁有“八橋兩隧”10條過(guò)湘江通道，50個(gè)機(jī)動(dòng)車道。東西過(guò)江交通壓力將得到較大緩解。

　　體驗(yàn)：走在湘江底卻沒(méi)發(fā)現(xiàn)漏水痕跡

　　冬日的湘江長(zhǎng)沙段碧波蕩漾，記者到離河床僅10多米遠(yuǎn)的南湖路隧道內(nèi)體驗(yàn)時(shí)，沒(méi)發(fā)現(xiàn)南北兩線有漏水的痕跡。“技術(shù)人員在構(gòu)成隧道環(huán)的鋼筋混凝土管片與管片之間采用三層防水，確保隧道不發(fā)生滲水事故�！苯�底開(kāi)挖隧道，漏水是普遍現(xiàn)象，為什么南湖路湘江隧道不漏水呢？段學(xué)鋼說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)向前開(kāi)挖并將泥土送走后，馬上要用標(biāo)準(zhǔn)的混凝土盾構(gòu)管片一環(huán)一環(huán)拼裝才變成隧道。中鐵隧道集團(tuán)在管片接口外圍，采用6厘米寬、1厘米厚的海綿墊，防止細(xì)砂滲進(jìn)隧道管片背側(cè)。

　　中層采用4厘米寬、4厘米厚的止水條，這樣內(nèi)側(cè)與隧道管片粘貼密實(shí)，外側(cè)與相鄰隧道管片止水條緊密接觸，形成防水體系。段學(xué)鋼說(shuō)，如果設(shè)在中層的止水條能與周邊形成止水體系，那么最里層的遇水膨脹條，遇水可膨脹10-20倍，同樣形成防水體系。

　　此外，隧道管片為厚達(dá)50厘米的上等鋼筋混凝土，本身就防水。三層防水最外層為海綿，中間層和最里層均為橡膠，它們?cè)谒淼拦芷�與管片的重壓下，形成密不可透的橡膠阻隔。

　　難點(diǎn)盾構(gòu)穿越南湖路隧道要過(guò)三關(guān)

　　橘子洲2號(hào)超大型盾構(gòu)機(jī)穿越湘江會(huì)碰上哪些難題呢？中鐵隧道集團(tuán)南湖路湘江隧道項(xiàng)目機(jī)械總工程師汪朋介紹，勘探發(fā)現(xiàn)，南湖路隧道沿線有6處溶洞。發(fā)現(xiàn)溶洞該怎么辦呢？預(yù)先澆筑混凝土漿和其他填充物，趕在盾構(gòu)機(jī)到來(lái)前，就對(duì)有溶洞的地段進(jìn)行預(yù)先處理。特別是湘江西側(cè)為卵石層，這是盾構(gòu)開(kāi)挖禁區(qū)，也將采取提前預(yù)處理辦法解決。

　　“南湖路隧道60%以上都處在超淺覆土地段，最淺覆土區(qū)在河西大跨度段僅6.7米。”營(yíng)盤(pán)路湘江隧道主通道大部分在湘江32-35米以下穿過(guò)，而南湖路湘江隧道則在7-27米之間穿過(guò)。盾構(gòu)機(jī)穿越超淺覆土區(qū)時(shí)該怎么辦呢？汪朋介紹，將控制地表沉降以及管片拼裝質(zhì)量和防水，采取堆載、堆土、加厚等方法設(shè)法加固，利用盾構(gòu)機(jī)外圍的6個(gè)注漿管與盾構(gòu)開(kāi)挖同步注水泥漿。另外在盾構(gòu)開(kāi)挖的超淺區(qū)加高培厚3-4米，盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過(guò)時(shí)調(diào)整參數(shù)，優(yōu)化設(shè)備狀態(tài)、減緩速度，降低壓力。

　　南湖路隧道兩端要上下坡，始發(fā)坡度接近盾構(gòu)機(jī)極限坡度。中間要左拐、右拐。汪朋說(shuō)，解決辦法為優(yōu)化設(shè)備狀態(tài)。

　　進(jìn)展：通車后長(zhǎng)沙將擁“八橋兩隧”

　　南湖路湘江隧道離橘子洲頭大約有100米，“隧道完全可以從橘子洲頭穿過(guò)，但為什么要往南繞道100米，彎著身子過(guò)湘江呢？”中鐵隧道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，這主要是接線問(wèn)題，因?yàn)槟虾�路湘江隧道西向接口在阜埠河路，阜埠河路比南湖路所處位置偏�?00多米，南湖路隧道只有拐個(gè)大彎才能對(duì)接。目前，隧道南北兩大主線中的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，都已掘進(jìn)到橘子洲頭以西很遠(yuǎn)了，南北兩大主線分別在2013年1月和2月貫通。

　　南湖路隧道是長(zhǎng)沙市“兩橋一隧”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，隧道西起阜埠河路和瀟湘大道交叉口并與瀟湘大道互通，下穿湘江、湘江大道后與南湖路相接。主要包括七個(gè)匝道出入口及過(guò)江隧道。

　　長(zhǎng)沙城投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，2013年10月，長(zhǎng)沙將擁有“八橋兩隧”50個(gè)機(jī)動(dòng)車道�！鞍藰颉奔撮僮又薮髽�、銀盆嶺大橋、猴子石大橋、三汊磯大橋、黑石鋪大橋、月亮島大橋、福元路大橋、湘府路大橋�！皟伤怼奔礌I(yíng)盤(pán)路湘江隧道和南湖路湘江隧道。

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　　南湖路湘江隧道2013年施工計(jì)劃：

　　隧道主線分南北兩線，北線盾構(gòu)隧道還剩34米，計(jì)劃2013年1月上旬貫通。

　　南線盾構(gòu)隧道還剩315米，計(jì)劃2013年2月上旬貫通。

　　河?xùn)|明挖完成時(shí)間為2013年7月13日，河西明挖完成時(shí)間為2013年9月25日。

　　北線隧道，路面結(jié)構(gòu)完成時(shí)間為2013年7月26日。裝飾裝修、機(jī)電工程、瀝青路面完成時(shí)間為2013年8月26日。

　　南線隧道，路面結(jié)構(gòu)完成時(shí)間為2013年8月27日。裝飾裝修、機(jī)電工程、瀝青路面完成時(shí)間為2013年9月29日。

　　整個(gè)隧道工程貫通時(shí)間為2013年10月。