長沙市公交專用道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖。

特定時間段，私家車占用公交專用道的情況經(jīng)常出現(xiàn)。

　　如何解決公交車、私家車“搶路”的矛盾，讓公交車速度快起來？即將出爐的《長沙市城市綜合交通規(guī)劃》給出設(shè)想。

　　1月7日，長沙市城鄉(xiāng)規(guī)劃局發(fā)布消息，按照即將出爐的《長沙市城市綜合交通規(guī)劃》，到2020年，長沙規(guī)劃建設(shè)公交專用道300公里，形成16橫15縱的公交專用道網(wǎng)絡(luò)，真正為公交車“提速”。

　　現(xiàn)狀：18條大客車專用道總長度88.6公里

　　公開資料顯示，長沙目前共有18條道路（五一大道、芙蓉路、三一大道、人民東路、書院路、晚報大道、桐梓坡路、銀盆南路、麓山路、韶山路、萬家麗路、金星路、岳麓大道、蔡鍔路、中山路、解放路、城南路、車站路）設(shè)置了大客車專用道，總長度88.6公里。

　　其中蔡鍔路、中山路、解放路、城南路、車站路5條單行線公交專用道為全天制大客車專用道，全天只允許大客車行駛，禁止其他車輛借道通行。其他為限時制大客車專用道，限時大客車專用道使用時間為每日7時至9時和17時至19時，在以上時段只允許大客車行駛，禁止其他車輛借道通行，其他時段則允許其他機動車輛借道通行。

　　交警提醒市民，大客車專用道線為黃色虛線，在相關(guān)路段通行時，應(yīng)提前注意交通標(biāo)志標(biāo)線，按照指示通行。而實行早晚高峰限時管理的大客車專用道，在指示標(biāo)志下帶有時段指示的輔助標(biāo)志，同時地面也會同時文字注明專用時間；而全天候的專用道則只有專用道標(biāo)志及標(biāo)線，沒有限時的輔助提示。

　　規(guī)劃：形成16橫15縱的公交專用道網(wǎng)絡(luò)

　　公交專用道網(wǎng)絡(luò)是保障公交優(yōu)先通行的基礎(chǔ)設(shè)施條件，分為全天專用道與分時段專用道兩類。

　　根據(jù)長沙市城市發(fā)展方向與城市公交發(fā)展需求，并結(jié)合公交樞紐發(fā)展規(guī)劃�！堕L沙市城市綜合交通規(guī)劃》提出，到2020年整個長沙市預(yù)計應(yīng)實現(xiàn)共計約300公里的公交專用道網(wǎng)絡(luò)（不包括BRT線路），形成16橫15縱的公交專用道網(wǎng)絡(luò)。

　　未來幾年，長沙將新建人民路、營盤路、湘府路、香樟路、勞動路、木蓮沖路、星沙大道、合平路、東四線等20余條公交專用道，并將金星北路、芙蓉路、萬家麗路等四條已有的公交專用道進行延長。

　　公交專用道可供公交車、校車及班車專用，并可作為消防、救援等特殊車輛的應(yīng)急通道。而為防私家車“借用”公交專用道，車道沿線將設(shè)置監(jiān)控設(shè)備，這就意味著，如果私家車駛?cè)牍�交專用道，可能會被攝錄。

　　設(shè)置：公交專用車道宜在最外側(cè)車道上

　　長沙市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院劉奇介紹，當(dāng)城市主、次干路每條車道交通量大于500pcu（標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量數(shù)）每小時及公交車輛大于90輛每小時的時候，宜設(shè)置公交專用道。同時，公交專用車道宜設(shè)置在最外側(cè)車道上，單車道寬度不應(yīng)小于3.5米，且公交專用車道在平交路口宜連續(xù)設(shè)置。

　　那什么樣的道路才能設(shè)立公交車專用道呢？“只有同時滿足三個條件時，才能設(shè)置公交專用車道�！眲⑵娼忉�，這三個條件分別為：路段單向機動車道3車道以上（含3車道），或單向機動車道路幅總寬不小于11米；單向公交客運量大于6000人次/高峰小時，或公交車流量大于150輛/高峰小時；平均每車道斷面流量大于500輛/高峰小時。

　　劉奇介紹，這次公交專用道規(guī)劃在綜合考慮服務(wù)必要性、道路條件可行性、公交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性之時，同時從網(wǎng)絡(luò)層面考慮與軌道網(wǎng)的關(guān)系，從而研究制定出設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計形式和規(guī)劃布局。

　　其中，服務(wù)的必要性包括：路段客流需求、沿途用地情況以及道路擁擠程度，道路條件可行性包括：現(xiàn)狀道路條件以及道路改善規(guī)劃，公交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性則需考慮：線路性質(zhì)與功能以及與樞紐緊密聯(lián)系。

　　專家：公交專用道要因時因地而定

　　“公交專用道的施劃要遵循因時因地而異的原則，一條道路上劃多長、連著劃還是斷開劃，都必須根據(jù)實際需要來確。”長沙理工大學(xué)交通學(xué)院院長助理周和平認(rèn)為，中心城區(qū)的公交專用道比例要相對較大，當(dāng)然這需要根據(jù)街道的性質(zhì)和交通特點來規(guī)劃，事先進行科學(xué)的調(diào)查。

　　如何擴大公交專用道的的實施效果？“這需要精細(xì)化的規(guī)劃、設(shè)計和管理�！敝芎推脚e例稱，在倫敦公交專用道的設(shè)計及管理精細(xì)且全面，在生活區(qū)或交通分散區(qū)，可能四個車道只有一條專用道，但是到了車站、樞紐等交通密集路段，三個車道中可能有二條都是專用道，而我國卻還是習(xí)慣一條街道只有一條專用道的做法。

　　“在新加坡，如私家車想駛?cè)牍�交車專用道，車主事先須支付一定費用。”周和平表示，公交專用道建好后怎樣更好的管理，也是一個值得相關(guān)部門重視的問題。交警、路政等部門應(yīng)在馬路上設(shè)置醒目的指示牌，對于占用公交專用道的，交警部門也應(yīng)加大處罰力度。

　　“公交專用道設(shè)置好了，公交出行效率高了，市民才愿意坐公交車，社會車輛才會越來越少，道路就會逐漸通暢�！敝芎推秸f，要提高公共交通出行的分擔(dān)率，在大力實施公交優(yōu)先的同時，還有一點很重要，那就是讓市民打心底里感覺坐公交也是有尊嚴(yán)的出行方式。

　　記者手記

　　莫讓公交專用道成為“鏡中花”

　　近些年，長沙公交升級換代速度很快，今年元旦起公交也實行7折優(yōu)惠，但市民公交出行比例卻依然較低，買車仍是大多數(shù)人的首選。探究深層次的原因，關(guān)鍵在于，公交出行一樣也堵在路上。試想，公交車若能如地鐵一般具有高車速和高準(zhǔn)點率，誰還愿意開私家車出行。

　　而要提高公交車速和準(zhǔn)點率，最核心的是什么？就是充沛的道路資源。因而規(guī)劃并修建更多的公交專用道是提高公交速度與準(zhǔn)點率，破解城市擁堵的一大法寶，從深層次來講，也是促進節(jié)能減排、創(chuàng)建兩型社會的重要舉措之一。

　　但在現(xiàn)實生活中，已建好的公交專用道也很難“專用”，私家車與公交車“搶路”的情形時常可見，更有甚者，部分私家車主長時間將車停在公交專用道上，可以說部分路段公交專用道已形同虛設(shè)。

　　照此發(fā)展下去，期盼修更多公交專用道來解決擁堵也將成為空談。