制圖/王斌

　　盾構(gòu)機(jī)將從三湘南湖大市場內(nèi)的留園路旁下井，向西北方向掘進(jìn)4公里多，最后從開福寺站的東端吊出。

　　長株潭城際鐵路優(yōu)化設(shè)計(jì)，以隧道的方式下穿三湘南湖大市場段，相比原來架設(shè)高架橋的設(shè)計(jì)，拆遷量大為減少。記者昨日從中鐵隧道集團(tuán)長株潭城際鐵路項(xiàng)目部了解到，城鐵施工已經(jīng)啟動(dòng)三湘南湖大市場段的拆遷，盾構(gòu)機(jī)將從市場內(nèi)的留園路地段下井向西北方向掘進(jìn)。根據(jù)計(jì)劃，長株潭城鐵長沙火車站以南的線路有望2016年通車，長沙火車站以西的線路將于2017年完工。

　　設(shè)計(jì) “橋改隧”下穿三湘南湖大市場

　　據(jù)了解，在長沙火車站以北區(qū)域，長株潭城鐵原計(jì)劃以高架橋的形式上跨三湘南湖大市場，即城鐵線路自長沙火車站引出后，向北通過高架橋跨越遠(yuǎn)大路、三湘南湖大市場等路段。方案優(yōu)化過程中發(fā)現(xiàn)，如果架設(shè)高架橋，沿線拆遷量較大，也不利于該區(qū)域整體規(guī)劃與發(fā)展，采用隧道下穿該區(qū)域則可避免大量拆遷。為此，長株潭城鐵建設(shè)對三湘南湖大市場路段進(jìn)行了“橋梁改隧道”設(shè)計(jì)變更。根據(jù)部署，盾構(gòu)機(jī)將從三湘南湖大市場內(nèi)的留園路旁下井，向西北方向掘進(jìn)4公里多，最后從開福寺站的東端吊出。

　　“橋改隧”之后，城鐵湘江隧道的長度增加了2公里多，目前三湘南湖大市場內(nèi)正在進(jìn)行的拆遷路段，以后將成為湘江隧道出地面后與地面部分對接的節(jié)點(diǎn)路段。據(jù)悉，城鐵線路經(jīng)長約11.45公里的湘江隧道從遠(yuǎn)大路北側(cè)出地面后，繼續(xù)向南到達(dá)長沙火車站，在長沙火車站東側(cè)設(shè)城鐵車站，火車站將增設(shè)股道滿足城鐵通過條件。城鐵線路繼續(xù)以路面形式向南，到達(dá)楊家山的樹木嶺隧道入口再次進(jìn)入地下，直至南三環(huán)出地面。

　　進(jìn)度 兩大隧道主要工點(diǎn)全部開建

　　全長約96公里、設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的長株潭城鐵連接長沙、株洲、湘潭三市，全線建成后將在三市之間形成“人”字形的半小時(shí)通勤圈。城鐵長沙段一共設(shè)有12個(gè)站，全線兩大重難點(diǎn)控制性工程——湘江隧道、樹木嶺隧道均在長沙段范圍內(nèi)。目前，湘江隧道、樹木嶺隧道城鐵線路主要工點(diǎn)已經(jīng)全部開建。

　　湘江隧道的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)順利穿過湘江，到達(dá)開福寺站。該段區(qū)間掘進(jìn)里程全長約2.7公里，其中穿越湘江段長達(dá)1100米。城鐵湘江隧道的盾構(gòu)機(jī)刀盤開挖直徑達(dá)到9.34米，開挖的隧道相當(dāng)于三層樓高，是目前國內(nèi)最大直徑的過江土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。根據(jù)城鐵建設(shè)計(jì)劃，包括雷鋒大道站、市府站、濱江新城站、開福寺站在內(nèi)的長沙火車站以西的城鐵線路將于2017年完工。

　　作為全線最長的隧道，樹木嶺隧道從楊家山入地，至南三環(huán)出地，全長12.86公里。目前，樹木嶺隧道整體施工任務(wù)已完成過半，計(jì)劃于明年底主體完工，為城際鐵路長沙火車站以南至株洲、湘潭的線路實(shí)現(xiàn)2016年底通車提供有利條件。