從2019年的六七個品牌不到10萬輛共享電單車，短短一年時間，進駐長沙的共享電單車品牌已多達十余個、車輛超過40萬輛，不論是品牌數量還是車輛數量，在全國都首屈一指。由于騎行便捷，共享電單車成了不少長沙市民中短途出行的首選。11月15日，三湘都市報記者走訪發(fā)現，隨之洶涌而來的車輛卻引發(fā)了諸多亂象，成為長沙城市管理的一個新痛點，這與早幾年共享單車大搞“車海戰(zhàn)術”占領市場時所造成的亂象如出一轍。▲11月15日下午，長沙市青少年宮附近，共享電單車停到了斑馬線和機動車道上。記者 潘顯璇 實習生 陳瑜玲 攝
2017年10月，享騎電單車進駐長沙，成為長沙首個共享電單車品牌，迅速在長沙打開了市場。隨后，叮當出行、優(yōu)時智能車、哈啰等品牌的共享電單車也相繼出現在長沙。不過，投放規(guī)模較小的叮當出行、優(yōu)時智能車并未能形成氣候，2018年上半年陷入了運營困境，慘淡收場。2018年8月，在全國眾多城市都有布局的享騎電單車出現押金難退的情況，公司失聯，不少長沙市民都成為受害者，至今沒要回押金。如此一來，力推免押金騎行的哈啰助力車反倒迎來了黃金發(fā)展期，在當時“一枝獨秀”。沉寂了大半年后，2019年年中，共享電單車迎來“第二春”，一些新的共享電單車品牌開始密集進入長沙市場，街頭的共享電單車很快多了起來。業(yè)內人士表示，這場變化的背后，始于電單車行業(yè)的一次調整。2019年4月15日，《電動自行車安全技術規(guī)范》強制性國家標準正式實施。這份堪稱“史上最嚴”的電動自行車“新國標”要求，電動自行車最高車速為25km/h，整車質量(含電池)調整為55kg，電機功率調整為400W，對于新標準實施前在用的既不符合舊標準、也不符合新標準的電動自行車，設置過渡期，發(fā)放臨時號牌，未按地方規(guī)定領取臨時號牌以及過渡期滿后仍上路通行的，公安機關將嚴格依法處罰。為適應“新國標”的要求，2018年電動自行車全行業(yè)產量大幅下滑，隨后的2019年產量恢復，同比增長6.1%。而在今年，電動自行車產量迅速增加。工信部的數據顯示，今年1-7月全國電動自行車完成產量1550.1萬輛，同比增長18.7%，7月份更是同比增長49.5%。一家共享電單車品牌長沙區(qū)的負責人告訴記者，“新國標”出臺前，企業(yè)造車、投放車輛都非常保守，而“新國標”出臺后，生產的共享電單車都是符合標準的，企業(yè)投放車輛的力度很快就成跑馬圈地之勢了。中國城市公共交通協(xié)會發(fā)布的《全國共享電單車行業(yè)發(fā)展報告》顯示，目前全國共有超過200家共享電單車運營企業(yè)，而在兩三年前，共享單車企業(yè)只有幾十家。目前，全國已投放共享電單車總量近500萬輛。
“長沙街頭到處都是共享電單車，用車還車都很方便，省力又便捷，太好用了，可惜杭州只有共享單車，騎得費力，速度也慢。”今年10月份，從杭州來長沙旅游的李鑫體驗了幾次共享電單車，對此贊不絕口。雖然目前市場上的共享電單車符合了“新國標”，但并非所有的城市都歡迎共享電單車進駐，北上廣深等一線城市仍未明確允許進入。同時，今年還有杭州、佛山、東莞等不少城市都“亮出紅牌”，清理整治此前已投放運行的共享電單車。由于政策原因，一些沒有限制的城市，成為了共享電單車品牌跑馬圈地的重點。長沙正是為數不多的政策“不設防”的城市之一，并且是消費力強勁的省會城市。“長沙市沒有對共享電單車實施總量控制，也沒有出臺明確進入門檻以及限制投放的文件，新的品牌進駐長沙，不用辦什么手續(xù)，直接投放就可以了，已有品牌也可以自主增加投放量。”某品牌共享電單車長沙地區(qū)代理運營商表示，在其他省會城市，新品牌進駐或者增投都需要提前進行備案登記并獲批才行，否則會被扣車或者清退。
如此一來，長沙成為各家企業(yè)投放的重點城市，從去年開始，曾經遍布長沙街頭的共享單車，迅速被共享電單車取代。
長沙交警部門的數據顯示，2019年底，長沙市的共享電單車還不足10萬輛，到了2020年4月數量便超過了20萬輛，5月更是激增至30萬輛，到目前為止已多達40萬輛。同時，記者注意到，2019年底，進駐長沙的共享電單車品牌還只有哈啰、青桔、美團、小遛出行、小黃鴨出行、喵走出行等六七個，而現在的品牌數量，已經多達10余個。不過，從記者了解到的情況來看，品牌雖多，但頭部品牌只有哈啰、青桔、美團3家，這3家企業(yè)在長沙投放的共享電單車都超過了10萬輛，其他小品牌的市場占有率相對較低，多個小品牌只“蝸居”在長沙縣、望城區(qū)等地發(fā)展，避免與大品牌在核心城區(qū)正面火拼。今年10月，《2020年共享電單車出行觀察報告》發(fā)布，這是全國首份共享電單車行業(yè)大數據報告，以長沙、昆明、銀川三座城市的出行大數據為藍本編制而成，這也從側面反映出長沙在共享電單車領域的重要地位。▲11月14日中午，長沙萬家麗廣場地鐵口，附近的機動車道和公交車專用道被共享電單車“占領”。記者 潘顯璇 攝
隨騎隨走、省力便捷、不怕堵車……不得不說，在長沙，共享電單車已成為眾多市民中短途出行的首選，并且受歡迎程度遠高于共享單車。不過，隨著大量共享電單車涌入到長沙街頭，記者走訪發(fā)現，共享電單車無序停放十分普遍，“霸占”了人行道、盲道、非機動車道、停車位的情況屢見不鮮，甚至一些橋梁上、隧道里還會出現被市民隨意停放的共享電單車，給市民的安全出行帶來了不小的隱患。實際上，早幾年前共享單車大搞“車海戰(zhàn)術”占領市場時，出現的類似情況就已飽受詬病，如今這一亂象再次重現。“如何快速清理亂停的共享電單車，是我日常工作中壓力最大的事�！遍L沙市開福區(qū)新河街道華夏路社區(qū)城管專干賀超表示，一旦有市民投訴道路堵塞，他們就需要在規(guī)定時間內對停放點的車輛進行清理，以疏通道路，并完成相應的數字化案卷，一旦無法完成，社區(qū)就會被扣分。
11月14日中午，三湘都市報記者在長沙市芙蓉區(qū)的萬家麗地鐵口3號出口看到，此處停放的共享電單車有近百輛，不僅人行道上劃出的停車位被停得滿滿當當,，這一區(qū)域附近的機動車道和公交車專用道也悉數被共享電單車“占領”。一名公交車司機表示，每次公交車在這里停靠上下客時，他都要格外小心。
11月15日下午，位于長沙市芙蓉區(qū)的南陽街口公交站，多個品牌的共享電單車扎堆停放在此，“擠占”了半邊的人行道，行人只能繞行，盲道更是被堵得嚴嚴實實無法通過。負責片區(qū)衛(wèi)生的環(huán)衛(wèi)工人說，他們的清掃工作也因為共享電單車增加了不少難度。
在長沙市青少年宮附近的一處停車區(qū)，不少共享電單車無序停在機動車道上，“占用”了原本就不寬的馬路，導致路過的小車在會車時都得小心翼翼，以免發(fā)生刮擦。一名將車騎到此處后鎖車的女士表示，雖然她知道將車停放在機動車道上是不對的，但因為這種踏板型共享電單車太重了，一旦錯過拐上人行道的路，她沒法將車輛推上人行道，也就只能隨意停在路邊了。
長沙市開福區(qū)的伍家?guī)X南公交站，附近共享電單車亂停亂放的情況也非常嚴重，不少車輛都被隨意停在了機動車道上。附近的居民告訴記者，早幾天這里的人行道甚至被堵得“水泄不通”，投訴到媒體后，有人來徹底清理了一次，現在又堆了不少車了。負責管理附近停車場的周先生表示，規(guī)劃出的停車位老是被共享電單車“占用”，只能自己手動清理車輛，這些車輛特別重，讓他苦不堪言，而亂停的車輛涉及到多個品牌，他每天都要打好幾個電話投訴。 
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