6月14日，長沙書院路新開鋪鐵路橋拆除所有臨時橋墩，露出兩大壯觀而通透的鋼筋混凝土框架橋。沿京廣鐵路通過新開鋪路段的列車運行速度，也由減速后的每小時45公里上升到120-160公里。承建單位中鐵二十五局集團三公司項目總工程師譚包海介紹，目前正在組織力量清理廢渣，計劃月底移交長沙市政公司恢復(fù)地面，大約到下月底書院路新開鋪鐵路橋段將徹底破除交通瓶頸，實現(xiàn)機動車南北雙向8車道行駛。

　　“新開鋪鐵路橋拆除重建期間，書院路鐵路橋段交通實行北往南放開，南往北封閉，車輛繞道�！弊T包海說，從去年4月10日晚上10時開始，長沙新開鋪鐵路橋南北兩側(cè)主線封閉，兩側(cè)的非機動車車道放開供由北往南機動車輛行駛，由南往北機動車輛通過竹塘路、木蓮西路和麗江路向東、向西分流。再過一個半月，所有因新開鋪鐵路橋而繞道行駛的機動車輛不需再繞道行駛。

　　新開鋪鐵路橋拆除重建為長沙所有舊鐵路橋拆除重建最大的一個項目，作為主通道的兩個框架橋都有19.42米長，15.5米寬，9.6米高，總重量超過2000噸。譚包海說，這個工程的兩大框架橋原計劃在南北兩側(cè)預(yù)制再頂推就位，但考慮到盡可能減少對老百姓出行的影響，改為就地現(xiàn)澆方式完成鐵路橋改造。

　　“就地建兩座不用頂推的框架橋，讓南來北往的機動車輛順暢地通過�！弊T包海說，采用就地現(xiàn)澆方式建兩座框架橋，會比周邊建兩座框架橋頂推難度大一些，主要是鋼筋混凝土框架橋建到舊鐵路橋位置時，無論是現(xiàn)場編織鋼筋還是澆注混凝土，都會帶來不少麻煩。工程技術(shù)人員采用先在南北兩側(cè)建6個臨時橋墩，再建縱橫梁，然后將鐵軌整體頂起來的方式建框架橋。

　　經(jīng)過幾年拓寬改造，書院路新開鋪鐵路橋南北兩端都是雙向6車道，而新開鋪鐵路橋下僅滿足機動車雙向行駛，每天交通高峰期南北兩個方向的機動車都堵在鐵路橋下。

　　新開鋪老鐵路橋下僅22米，滿足雙向4車道行駛。新開鋪新的框架橋建成后，寬達55米，滿足雙向6車道通行需求。而且還因鐵路橋改造開辟了專門的非機動車道和人行道，讓這個路段不再人車混行。