記者了解到，長沙軌道交通建設(shè)規(guī)劃共分三輪。第一輪建設(shè)規(guī)劃已全部完成。第二輪建設(shè)規(guī)劃中的2號線西延線一期工程也已通車，其他包括3號線、4號線以及5號線一期工程正在進(jìn)行緊鑼密鼓建設(shè)。3、4、5號線一期工程將分別于2018年、2019年、2020年正式載客試運營。

按原計劃，第三輪建設(shè)規(guī)劃年限為2016年至2023年。昨日國家發(fā)改委批復(fù)明確，考慮到建設(shè)規(guī)劃項目合理工期安排，將建設(shè)規(guī)劃期調(diào)整為2017年至2023年。第三輪建設(shè)規(guī)劃方案包括：1號線北延一期、2號線西延二期、4號線北延、5號線南延、5號線北延、6號線、7號線一期共7個項目，總長度121.29公里。

在主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，第三期規(guī)劃項目原則上涉及1號線、2號線、4號線、5號線的延伸線路均采用B型車6輛編組;6號線、7號線采用A型車6輛編組，最高運行時速均為80公里。

預(yù)計到2020年，長沙市公共交通占全方式出行量比例為35%，軌道交通占公共交通出行量比例為40%。

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根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)，要求長沙市第三輪規(guī)劃建設(shè)項目要與黃花機場、城際鐵路金橋站、汽車南站和汽車東站等主要對外交通樞紐做好規(guī)劃銜接，換乘設(shè)施工程要一次建成，可分期投入使用。重要的地鐵換乘樞紐應(yīng)盡可能實現(xiàn)不同線路間同臺換乘，不能同臺換乘的，通過建設(shè)和改造配套換乘設(shè)施，盡量實現(xiàn)立體換乘。

批復(fù)要求，在規(guī)劃實施過程中，要做好規(guī)劃項目與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃等問題的協(xié)調(diào)，進(jìn)一步穩(wěn)定外部環(huán)境，做好各種風(fēng)險的防范措施;專項規(guī)劃設(shè)計車站周邊土地利用和交通接駁，重點控制好車輛段和停車場建設(shè)用地;合理安排近期規(guī)劃建設(shè)項目，做好資源共享工作，以控制投資;積極探索多元化投融資工作，做好資源開發(fā)和經(jīng)營工作。

長沙軌道集團(tuán)總經(jīng)理周曉明介紹，長沙軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是在長沙城市規(guī)劃的“一軸兩帶多中心、一主兩次六組團(tuán)”城市空間結(jié)構(gòu)上確立，與城市空間發(fā)展結(jié)構(gòu)相匹配，并服務(wù)城市總體規(guī)劃，線網(wǎng)呈“米”字型架構(gòu)，雙“十”字拓展。

“長沙軌道交通線網(wǎng)總體規(guī)劃由12條線路組成，總長約456公里�！敝軙悦鹘榻B，其中，1—6號線是沿城市主客流走廊布置的骨干線，1、2、3、4號線形成“米”字型架構(gòu)，5、6號線形成第二個“十”字線。7—10號線是市區(qū)補充線，形成外圍組團(tuán)聯(lián)絡(luò)線，銜接中心城區(qū)與寧鄉(xiāng)、瀏陽等城區(qū)的交通。11、12號線為市域快線。

周曉明介紹，今年3號線一期工程將實現(xiàn)“洞通”并完成大部分車站主體，預(yù)計2018年底開通試運營。4號線一期工程完成大部分車站主體和大部分區(qū)間，預(yù)計2019年底開通試運營。5號線一期工程完成部分車站和區(qū)間，預(yù)計2020年開通試運營。6號線中段已開始施工，預(yù)計2021年開通試運營。屆時，長沙軌道交通線網(wǎng)格局將基本形成，市民地鐵出行將更加方便。

長沙線網(wǎng)方案由12條線組成，總規(guī)模456公里。其中1-6號線為骨干線路，7-12號線為補充線路，其中1-10號線為市區(qū)線，市域快線分別為11號線和12號線。

依據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，國家發(fā)改委先后于2009年和2012年審批通過長沙市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃2008-2015年以及2012—2018年兩輪建設(shè)規(guī)劃，同意建設(shè)1、2、3、4、5 號線，2號線西延一期等6條線路。

軌道交通線網(wǎng)與三輪建設(shè)規(guī)劃基本成型，長沙軌道交通整體布局、時序推進(jìn)、節(jié)點建設(shè)的藍(lán)圖初步繪就。