我們今天“長沙老故事”的講述人叫鐘友援，長沙晚報攝影記者，從小喜歡攝影，1976年從部隊轉(zhuǎn)到長沙工人文化宮擔(dān)任攝影專干。報到第一天，鐘友援接到通知，自己的工作關(guān)系已經(jīng)借調(diào)到長沙火車新站建設(shè)工程指揮部去協(xié)助工作。就這樣，鐘友援一呆就是兩三年。

鐘友援說：火車新站是1975年破土動工，建設(shè)地點最初是選擇在五里牌。當(dāng)年的五里牌雜草叢生，一片沼澤和低洼地段，很多地方的勞動、施工，都是動員全市人民參加義務(wù)勞動，沒有報酬，還要自己帶糧食、飲水解決問題，大家都是肩扛、手挑，沒有很多機械化的土方作業(yè)。

這張照片里，樓面、鐘樓火炬及基本框架已經(jīng)形成，看起來很雄偉。

當(dāng)時長沙火車站的建設(shè)，中央有指示，長沙火車站第一是不能超過北京，第二是要超過廣州火車站。而長沙火車站的建設(shè)，在當(dāng)時是處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。候車室非�？諘�，配置了燈光、噴泉、專屬停車坪等。

這張照片是建成的通車典禮，當(dāng)時大家都非常興奮，覺得長沙的經(jīng)濟建設(shè)有盼頭了，發(fā)展有希望了。

這張照片是1978年拍攝的，當(dāng)時火車新站已經(jīng)建成，但前方仍是一片棚戶區(qū)，無法使乘車的旅客順利地到達(dá)火車站乘車，爾后政府將五一路建設(shè)提上了日程。

火車新站從一個非常偏遠(yuǎn)的地方建成之后，帶動了周圍各行各業(yè)的發(fā)展，比如說餐飲、住宿、交通方面。

四十年來，鐘友援一直是作為一個建設(shè)者、參與者、見證者，親眼看到長沙四十年的變化，見證長沙被評為“最具幸福感城市”。