今日，在長沙湘江西岸，隨著“湘盾二號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動擊破洞門，抵達正在建設(shè)中的長沙地鐵3號線阜埠河地鐵站，標志著長沙地鐵3號線難度最大的湘江隧道順利貫通，為全線開通試運行奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　長沙地鐵3號線湘江隧道由中鐵十四局承建，是全線最大的控制性重點工程，施工中成功穿越國內(nèi)最大最復(fù)雜水下溶洞區(qū)，開創(chuàng)了國內(nèi)同類工程施工先河，也標志著國產(chǎn)盾構(gòu)機水下施工技術(shù)取得重大突破。

　　隧道全長2.65公里，連接湘江東西兩岸的靈官渡站和阜埠河站。隧道施工需要穿越橘子洲下方的湘江巖溶區(qū)，此區(qū)域的溶洞及溶蝕空洞位置和深度無規(guī)律分布，宛如一個巨大的蜂巢，溶洞見洞率高達80.6%，平均每隔1米就有1個溶洞，施工難度在國內(nèi)外罕見。

　　承擔穿江重任的“湘盾二號”盾構(gòu)機直徑6.45米、長96米，是中國鐵建重工集團自主研制的泥水平衡盾構(gòu)機。為順利攻克溶洞區(qū)施工難題，研發(fā)設(shè)計人員做了針對性設(shè)計，通過優(yōu)化氣墊艙壓力控制系統(tǒng)，減少遇到溶洞時掌子面的壓力波動，有效防止地面沉降；同時采用創(chuàng)新的掘進工法，優(yōu)化設(shè)計了傳統(tǒng)開挖艙沖刷方式，實現(xiàn)對刀盤的有效沖刷，有效應(yīng)對了因施工中黏土層堵塞刀盤開口影響施工的難題。

　　中鐵十四局項目負責人師慶彬介紹，這是長沙地鐵建設(shè)史上首次使用泥水平衡盾構(gòu)機施工，為確保設(shè)備順利穿越湘江和國內(nèi)最復(fù)雜水下溶洞群，在發(fā)揮先天設(shè)計制造優(yōu)勢的同時，還充分運用后天協(xié)同創(chuàng)新優(yōu)勢。

　　據(jù)了解，長沙地鐵3號線一期工程全長約36.5公里，起自山塘站，止于廣生站，共設(shè)站25座，串聯(lián)長沙坪塘片區(qū)、主城區(qū)與星沙片區(qū)，建成后將對促進沿線經(jīng)濟發(fā)展、優(yōu)化城市布局起到積極拉動作用。

　　長沙洋湖龍湖天街坐擁3、9號線雙地鐵交匯洋湖新城站，于洋湖心軌道樞紐節(jié)點之上，史無前例打造“精品公寓+天街+地鐵”的TOD模式，多功能空間充分優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)及資源配置，引領(lǐng)著從地面空間到地下空間的垂直立體開發(fā)方向。

　　龍湖•新壹城項目位于湘江新區(qū)洋湖總部經(jīng)濟區(qū)核心位置，先導(dǎo)路和湘浦路交匯處，項目總建約65萬方，融合自持的10萬方的龍湖天街、地標寫字樓、精品商業(yè)以及雙鑰匙高端公寓于一體，是一座旗艦級城市地標綜合體。

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