(4月25日，長沙地鐵1號(hào)線涂家沖站至鐵道學(xué)院站區(qū)間正在施工。)

(4月25日，長沙市軌道交通1號(hào)線涂家沖站至鐵道學(xué)院站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)作業(yè)情況。

(地鐵涂家沖站至鐵道學(xué)院站區(qū)間被列為國內(nèi)地鐵開挖“最高風(fēng)險(xiǎn)段”，上圖為該段示意圖。)

　　地鐵涂家沖站至鐵道學(xué)院站區(qū)間被列為國內(nèi)地鐵開挖“最高風(fēng)險(xiǎn)段”。4月25日，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)成功穿越京廣鐵路和新中路立交橋，并經(jīng)過14天的后期沉降監(jiān)測(cè)。承建單位中鐵二十五局集團(tuán)公司涂家沖站至鐵道學(xué)院站區(qū)間副總工程師程杰透露，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)穿越這個(gè)區(qū)間時(shí)，最終以橋墩間沉降僅2.95毫米（遠(yuǎn)小于橋梁設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)允許安全沉降8毫米）微小影響值的優(yōu)異成績，創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵穿越重要構(gòu)筑物的影響值控制新高度。

　　程杰透露，京廣鐵路在南二環(huán)以南的一個(gè)低洼地段穿過，穿越的地鐵隧道頂部距京廣鐵路鋼軌僅8.7米，并且大部分為極不穩(wěn)定的墊層地段。盾構(gòu)穿越京廣鐵路和新中路立交橋區(qū)域?yàn)榈刭|(zhì)斷裂帶，交錯(cuò)分布有富水砂卵石層、粘土層等不良地質(zhì)，最大風(fēng)險(xiǎn)區(qū)段長750米。

　　為確保鐵路行車和立交橋結(jié)構(gòu)本身安全，對(duì)盾構(gòu)機(jī)下穿京廣鐵路、新中路立交橋方案進(jìn)行多達(dá)12次專家論證，后在廣鐵集團(tuán)的大力支持下對(duì)京廣鐵路實(shí)施多達(dá)33次封鎖，施工“縱橫抬梁”，將鐵路架空，消除盾構(gòu)穿越時(shí)地層沉降對(duì)鐵路的影響。

　　“盾構(gòu)機(jī)下穿京廣鐵路，不僅僅加固鐵軌，還要加固芙蓉路與南二環(huán)交會(huì)的新中路立交橋�！背探芙榻B，盾構(gòu)機(jī)穿越時(shí)，京廣鐵路上的列車減速至45公里/小時(shí)。

　　盾構(gòu)機(jī)過新中路立交橋期間，南二環(huán)不封路，怎樣確保車輛通行安全呢？程杰介紹，去年花了半年時(shí)間，對(duì)新中路立交橋橋墩加固，在盾構(gòu)區(qū)間兩側(cè)的橋墩與橋墩之間打樁、注水泥漿，讓盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的整個(gè)地塊形成穩(wěn)定的整體。

　　新中路立交橋車流量大，為防止沉降，中鐵二十五局還在盾構(gòu)機(jī)穿越的三組橋墩旁架設(shè)了支頂鋼柱，確保每天上萬輛機(jī)動(dòng)車安全通過立交橋。

新聞來源：瀟湘晨報(bào)