共享單車+公交、共享單車+地鐵、甚至共享單車+私家車，越來越多的市民選擇了共享單車的出行方式。

在地鐵站門口，可以看到有共享單車專用停車位，還有非機動車停放區(qū)，可以說是很好地解決了共享單車無縫換乘的停車問題。

共享單車正慢慢改變長沙人的出行習慣。根據(jù)長沙首份《共享單車出行報告》的數(shù)據(jù)顯示，相對于北上廣等一線城市，長沙的用車高峰時間更早一些，高峰位置主要集中在地鐵和公交車站附近。

在地鐵沿線有一個很明顯的十字形骨架結(jié)構(gòu)。大清早,市民從家中騎到地鐵站，晚高峰的時候，從辦公室騎到地鐵站，再從城市周邊的地鐵站騎到家中。

長沙市城市擴張速度比較快，公共交通難以在短時間內(nèi)予以覆蓋，所以共享單車就發(fā)揮了共享以及方便快捷的優(yōu)勢。共享單車出行報告指出，共享單車在長沙的運力僅次于公交車和地鐵，已經(jīng)成為名副其實的第三大出行方式。除了早、中、晚三個高峰期，長沙市民在使用共享單車的時間上也比其他城市要長。

就算到到晚上的一兩點，仍然有數(shù)萬的長沙市民騎行共享單車，體現(xiàn)長沙就是一個不夜城，解放西路不到兩公里的路程，還有幾千次的共享單車在穿梭，體現(xiàn)了長沙城的“越夜越野”的性格。

以摩拜單車為例，2017年，長沙400萬用戶累積騎行突破了1.3億次，騎行里程達到了1.6億公里，最高日均出行量也突破了81萬次，ofo小黃車、哈羅單車的活躍用戶也非常大。目前，共享單車的需求量仍在增長。共享單車是綠色出行的重要部分，解決了城市最后一公里發(fā)揮了重要作用，對節(jié)能減排、減少污染都發(fā)揮了重要作用。

根據(jù)報告顯示，目前共享單車已經(jīng)覆蓋了長沙1662平方公里的都市發(fā)展圈，最遠達到了飛機場、暮云、望城和丁字鎮(zhèn)。可以說是解決了城市公共交通無法覆蓋的死角和盲區(qū)，在走訪中幫女郎卻發(fā)現(xiàn)，“無縫對接”又帶來了共享單車停放的問題。

萬家麗地鐵站5號口的門口，共享單車幾乎是占滿了人行道，不僅如此，還有共享單車直接停在馬路上，甚至在機動車停車位上。停不下的共享單車，只好壘在了一起。

由于出入口沒有明顯標注非機動車的停車點，市民只能全將車停在地鐵站門口，久而久之就越來越多。不少共享單車品牌的工作人員會定時過來進行清理。

沿著長沙萬家麗路行走了不到100米，在路上就發(fā)現(xiàn)了許多隨意停放的共享單車，針對這些問題，長沙市交通規(guī)劃研究中心表示，他們之所以聯(lián)合共享單車企業(yè)出具共享單車出行報告，是為了在城市規(guī)劃上，提出建議并加以改善。

針對市民反映的停車難、以及自行車道少、被占用的情況，這些問題都將向主管部門進行反映。