最近有一條新聞引發(fā)了很多人興趣，京東的智能快遞配件車在北京、西安正式上路了。不需要人駕駛，沒有快遞小哥，快遞就可以送到家門口。這就是智能制造的魅力。而作為智能制造的“重鎮(zhèn)”，長沙也在智能制造領(lǐng)域取得了不俗的成績，而且形成了獨(dú)具特色的“長沙模式”。今天我們就帶您看看，不需要駕駛員，智能駕駛大貨車是怎么做到的。

      這輛長17米、重達(dá)18噸的大貨車就是今天的主角。仔細(xì)瞧好了，雖然里面坐著駕駛員，可他卻沒有操作方向盤，坐著動也沒動。沒錯，這就是智能駕駛。

      長沙智能駕駛研究院平臺架構(gòu)工程師 劉洲：車上目前有三個系統(tǒng)，我們進(jìn)行了改裝，傳感器先對環(huán)境進(jìn)行感知，通過計(jì)算中心計(jì)算，發(fā)出指令控制車輛底層的控制系統(tǒng)進(jìn)行操作。

      車子里外并沒有太多不一樣，只是駕駛室內(nèi)多了幾個攝像頭和一個紅色的緊急按鈕。

        長沙智能駕駛研究院平臺架構(gòu)工程師劉洲：這是緊急制動裝置，這是測試階段特有的功能，萬一發(fā)生緊急情況，我們的測試人員和駕駛員，可以按下按鈕實(shí)現(xiàn)緊急情況的應(yīng)對。

      由于還在測試期，車子的智能駕駛技術(shù)并沒有完全啟用，現(xiàn)在還需要通過電腦操作。話不多說，一起來體驗(yàn)下大貨車的智能駕駛。

       啟動、加速、轉(zhuǎn)彎，整個過程車輛行駛都十分平穩(wěn)。智能駕駛的出現(xiàn)，對長途貨運(yùn)司機(jī)來說是一個福音，因?yàn)榭梢源蟠蠊?jié)約時間和人力成本。

      車道保持、加速減速，“智能駕駛貨車”都是輕松應(yīng)對。除此之外，眼前這個打上了智能標(biāo)簽的大家伙還有什么新技能呢？記者準(zhǔn)備出個難題來考考它。

       記者：這個路上是不是太開闊了，能不能設(shè)置點(diǎn)路障讓車來識別。 隨后測試員將一輛車停在高速測試場地的行車道上，模擬道路故障。長沙智能駕駛研究院平臺架構(gòu)工程師劉洲：在行駛車道上遇到靜止障礙物時，會執(zhí)行緊急停車的指令。

     近20噸重的大貨車，無人操作下，竟然可以輕松自如的應(yīng)對各種復(fù)雜路況。那么這些新技能究竟是怎么實(shí)現(xiàn)的呢，接下來我們就來解讀應(yīng)用在智能駕駛方面的“高科技”。

      雖然和普通貨車在外觀上沒什么區(qū)別，其實(shí)在它的外表之下，有一顆智慧的“大腦”。長沙智能駕駛研究院網(wǎng)聯(lián)交通總監(jiān) 張長隆：這兩個小車也是智能駕駛的小車，主要是為了測試自動駕駛的算法，在小車上測試穩(wěn)定以后移植到卡車上。長沙智能駕駛研究院智駕平臺總監(jiān) 徐琥：我們前面看到的盒子就是毫米波雷達(dá)，它的穿透力強(qiáng)些，在雨雪天氣能實(shí)現(xiàn)很好的穿透，探測作用。不管下雨下雪都能探測到，這個是激光雷達(dá)，是全局的探測和定位功能。

      同時車身還有四五個攝像頭，這些就是智能駕駛技術(shù)的眼睛，它可以準(zhǔn)確告訴車輛所處的位置，監(jiān)測到周邊的情況。長沙智能駕駛研究院智駕平臺總監(jiān) 徐琥：把這些信息發(fā)給車內(nèi)中央處理單元，中央處理單元相當(dāng)于人的大腦。整個地圖是怎么樣的，我要走的方向，怎么走發(fā)給底層。

      同時車輛的發(fā)動機(jī)、油門、剎車等動力和制動裝置也進(jìn)行了改裝，按照中央處理單元的指令進(jìn)行各種操作。長沙智能駕駛研究院智駕平臺總監(jiān) 徐琥：底層的控制系統(tǒng)是一個執(zhí)行體，相當(dāng)于四肢一樣，把采集的數(shù)據(jù)處理以后得到?jīng)Q策實(shí)現(xiàn)出來。

      道理很簡單，實(shí)現(xiàn)起來卻并非那么容易。因?yàn)榇筘涇嚨闹悄荞{駛技術(shù)，在整個行業(yè)還是摸索階段。長沙智能駕駛研究院平臺架構(gòu)工程師  劉洲：做小車智能駕駛非常多，但是做卡車智能駕駛就非常少幾乎沒人。對卡車進(jìn)行智能駕駛改裝，我們沒辦法直接拿卡車的通信協(xié)議，我們必須進(jìn)行手動改裝。那幾天為了突破這個難題，幾乎就在卡車上睡覺，日日夜夜在那里調(diào)試，經(jīng)過幾天的不懈努力終于破解出來了。

     經(jīng)過科研人員不斷的攻堅(jiān)克難，目前長沙智能駕駛研究院貨車智能駕駛技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先同行一個身位。長沙智能駕駛研究院計(jì)劃在三年內(nèi)研發(fā)出一款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)能夠量產(chǎn)的智能駕駛重卡。長沙智能駕駛研究院網(wǎng)聯(lián)交通總監(jiān) 張長�。�智能駕駛到了L3級別，在大部分環(huán)境，特定環(huán)境下可以無人駕駛，但是需要駕駛員實(shí)時緊盯車輛周圍的環(huán)境，L3級智能駕駛典型代表就是特斯拉這款產(chǎn)品。

     7月4日，長沙智能駕駛研究院作為重卡領(lǐng)域合作的代表，出席了百度AI開發(fā)者大會。重型卡車2017年保有量為593萬輛，預(yù)計(jì)到2020年達(dá)到680萬輛，其中輔助駕駛、智能駕駛市場占有率達(dá)到50%。