最近有一條新聞引發(fā)了很多人興趣，京東的智能快遞配件車(chē)在北京、西安正式上路了。不需要人駕駛，沒(méi)有快遞小哥，快遞就可以送到家門(mén)口。這就是智能制造的魅力。而作為智能制造的“重鎮(zhèn)”，長(zhǎng)沙也在智能制造領(lǐng)域取得了不俗的成績(jī)，而且形成了獨(dú)具特色的“長(zhǎng)沙模式”。今天我們就帶您看看，不需要駕駛員，智能駕駛大貨車(chē)是怎么做到的。

      這輛長(zhǎng)17米、重達(dá)18噸的大貨車(chē)就是今天的主角。仔細(xì)瞧好了，雖然里面坐著駕駛員，可他卻沒(méi)有操作方向盤(pán)，坐著動(dòng)也沒(méi)動(dòng)。沒(méi)錯(cuò)，這就是智能駕駛。

      長(zhǎng)沙智能駕駛研究院平臺(tái)架構(gòu)工程師 劉洲：車(chē)上目前有三個(gè)系統(tǒng)，我們進(jìn)行了改裝，傳感器先對(duì)環(huán)境進(jìn)行感知，通過(guò)計(jì)算中心計(jì)算，發(fā)出指令控制車(chē)輛底層的控制系統(tǒng)進(jìn)行操作。

      車(chē)子里外并沒(méi)有太多不一樣，只是駕駛室內(nèi)多了幾個(gè)攝像頭和一個(gè)紅色的緊急按鈕。

        長(zhǎng)沙智能駕駛研究院平臺(tái)架構(gòu)工程師劉洲：這是緊急制動(dòng)裝置，這是測(cè)試階段特有的功能，萬(wàn)一發(fā)生緊急情況，我們的測(cè)試人員和駕駛員，可以按下按鈕實(shí)現(xiàn)緊急情況的應(yīng)對(duì)。

      由于還在測(cè)試期，車(chē)子的智能駕駛技術(shù)并沒(méi)有完全啟用，現(xiàn)在還需要通過(guò)電腦操作。話不多說(shuō)，一起來(lái)體驗(yàn)下大貨車(chē)的智能駕駛。

       啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)彎，整個(gè)過(guò)程車(chē)輛行駛都十分平穩(wěn)。智能駕駛的出現(xiàn)，對(duì)長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)來(lái)說(shuō)是一個(gè)福音，因?yàn)榭梢源蟠蠊?jié)約時(shí)間和人力成本。

      車(chē)道保持、加速減速，“智能駕駛貨車(chē)”都是輕松應(yīng)對(duì)。除此之外，眼前這個(gè)打上了智能標(biāo)簽的大家伙還有什么新技能呢？記者準(zhǔn)備出個(gè)難題來(lái)考考它。

       記者：這個(gè)路上是不是太開(kāi)闊了，能不能設(shè)置點(diǎn)路障讓車(chē)來(lái)識(shí)別。 隨后測(cè)試員將一輛車(chē)停在高速測(cè)試場(chǎng)地的行車(chē)道上，模擬道路故障。長(zhǎng)沙智能駕駛研究院平臺(tái)架構(gòu)工程師劉洲：在行駛車(chē)道上遇到靜止障礙物時(shí)，會(huì)執(zhí)行緊急停車(chē)的指令。

     近20噸重的大貨車(chē)，無(wú)人操作下，竟然可以輕松自如的應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。那么這些新技能究竟是怎么實(shí)現(xiàn)的呢，接下來(lái)我們就來(lái)解讀應(yīng)用在智能駕駛方面的“高科技”。

      雖然和普通貨車(chē)在外觀上沒(méi)什么區(qū)別，其實(shí)在它的外表之下，有一顆智慧的“大腦”。長(zhǎng)沙智能駕駛研究院網(wǎng)聯(lián)交通總監(jiān) 張長(zhǎng)隆：這兩個(gè)小車(chē)也是智能駕駛的小車(chē)，主要是為了測(cè)試自動(dòng)駕駛的算法，在小車(chē)上測(cè)試穩(wěn)定以后移植到卡車(chē)上。長(zhǎng)沙智能駕駛研究院智駕平臺(tái)總監(jiān) 徐琥：我們前面看到的盒子就是毫米波雷達(dá)，它的穿透力強(qiáng)些，在雨雪天氣能實(shí)現(xiàn)很好的穿透，探測(cè)作用。不管下雨下雪都能探測(cè)到，這個(gè)是激光雷達(dá)，是全局的探測(cè)和定位功能。

      同時(shí)車(chē)身還有四五個(gè)攝像頭，這些就是智能駕駛技術(shù)的眼睛，它可以準(zhǔn)確告訴車(chē)輛所處的位置，監(jiān)測(cè)到周邊的情況。長(zhǎng)沙智能駕駛研究院智駕平臺(tái)總監(jiān) 徐琥：把這些信息發(fā)給車(chē)內(nèi)中央處理單元，中央處理單元相當(dāng)于人的大腦。整個(gè)地圖是怎么樣的，我要走的方向，怎么走發(fā)給底層。

      同時(shí)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、油門(mén)、剎車(chē)等動(dòng)力和制動(dòng)裝置也進(jìn)行了改裝，按照中央處理單元的指令進(jìn)行各種操作。長(zhǎng)沙智能駕駛研究院智駕平臺(tái)總監(jiān) 徐琥：底層的控制系統(tǒng)是一個(gè)執(zhí)行體，相當(dāng)于四肢一樣，把采集的數(shù)據(jù)處理以后得到?jīng)Q策實(shí)現(xiàn)出來(lái)。

      道理很簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)起來(lái)卻并非那么容易。因?yàn)榇筘涇?chē)的智能駕駛技術(shù)，在整個(gè)行業(yè)還是摸索階段。長(zhǎng)沙智能駕駛研究院平臺(tái)架構(gòu)工程師  劉洲：做小車(chē)智能駕駛非常多，但是做卡車(chē)智能駕駛就非常少幾乎沒(méi)人。對(duì)卡車(chē)進(jìn)行智能駕駛改裝，我們沒(méi)辦法直接拿卡車(chē)的通信協(xié)議，我們必須進(jìn)行手動(dòng)改裝。那幾天為了突破這個(gè)難題，幾乎就在卡車(chē)上睡覺(jué)，日日夜夜在那里調(diào)試，經(jīng)過(guò)幾天的不懈努力終于破解出來(lái)了。

     經(jīng)過(guò)科研人員不斷的攻堅(jiān)克難，目前長(zhǎng)沙智能駕駛研究院貨車(chē)智能駕駛技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先同行一個(gè)身位。長(zhǎng)沙智能駕駛研究院計(jì)劃在三年內(nèi)研發(fā)出一款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)能夠量產(chǎn)的智能駕駛重卡。長(zhǎng)沙智能駕駛研究院網(wǎng)聯(lián)交通總監(jiān) 張長(zhǎng)�。�智能駕駛到了L3級(jí)別，在大部分環(huán)境，特定環(huán)境下可以無(wú)人駕駛，但是需要駕駛員實(shí)時(shí)緊盯車(chē)輛周?chē)�的環(huán)境，L3級(jí)智能駕駛典型代表就是特斯拉這款產(chǎn)品。

     7月4日，長(zhǎng)沙智能駕駛研究院作為重卡領(lǐng)域合作的代表，出席了百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)。重型卡車(chē)2017年保有量為593萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2020年達(dá)到680萬(wàn)輛，其中輔助駕駛、智能駕駛市場(chǎng)占有率達(dá)到50%。