今天，第十六屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)名單公布，包括建筑、橋梁、鐵道、隧道等在內(nèi)的30項(xiàng)工程獲獎(jiǎng)。

別以為

土木工程就是搬磚專(zhuān)業(yè)哦！

它實(shí)際是一門(mén)運(yùn)用數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)、計(jì)算機(jī)信息科學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)知識(shí)，力學(xué)、材料等技術(shù)科學(xué)知識(shí)以及相應(yīng)的工程技術(shù)知識(shí)來(lái)研究、設(shè)計(jì)和建造工業(yè)與民用建筑、隧道與地下建筑、公路與城市道路以及橋梁等工程設(shè)施的學(xué)科。

別以為

這個(gè)獎(jiǎng)跟我們?nèi)粘Ｉ�活沒(méi)關(guān)系哦！

這可是當(dāng)前我國(guó)土木工程在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理等方面的最高水平和最新科技創(chuàng)新與應(yīng)用。我們住的小區(qū)、坐的地鐵、出門(mén)開(kāi)車(chē)走的高速路，沒(méi)準(zhǔn)就在名單里哦。

先來(lái)看看

獎(jiǎng)杯是這樣子滴

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獎(jiǎng)杯上這人很厲害！

獎(jiǎng)杯上這個(gè)人就是詹天佑，他修建了中國(guó)第一條鐵路，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng)。

因此，以他命名的中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)，簡(jiǎn)稱(chēng)詹天佑大獎(jiǎng)，1999年設(shè)立，是中國(guó)土木工程領(lǐng)域工程建設(shè)項(xiàng)目科技創(chuàng)新的最高榮譽(yù)獎(jiǎng)。該獎(jiǎng)項(xiàng)每年評(píng)選一次，每次評(píng)選獲獎(jiǎng)工程一般不超過(guò)30項(xiàng)。

都是業(yè)界大牛

所以才能“姓詹”

今年詹天佑大獎(jiǎng)評(píng)選，是從139個(gè)申報(bào)的優(yōu)秀項(xiàng)目中，評(píng)選出了30個(gè)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目，可謂“優(yōu)中選優(yōu)”。

其中建筑工程6項(xiàng)，橋梁工程、鐵道工程、隧道工程各3項(xiàng)，公路工程1項(xiàng)，  水利水電工程、水運(yùn)工程各2項(xiàng)，軌道交通工程3項(xiàng)，市政工程4項(xiàng)，住宅小區(qū)工程2項(xiàng)，國(guó)防工程1項(xiàng)。

長(zhǎng)沙3項(xiàng)工程入選，分別是長(zhǎng)沙西北上行聯(lián)絡(luò)線特大橋、長(zhǎng)沙市營(yíng)盤(pán)路湘江隧道工程以及長(zhǎng)沙磁浮快線工程，占到總數(shù)的1/10！

我們就具體看一看

長(zhǎng)沙獲獎(jiǎng)的3個(gè)項(xiàng)目

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滬昆客專(zhuān)長(zhǎng)沙樞紐西北上行聯(lián)絡(luò)線特大橋，主橋?yàn)榉菍?duì)稱(chēng)獨(dú)塔雙索面斜拉橋，是國(guó)內(nèi)首座高鐵跨高鐵獨(dú)塔斜拉轉(zhuǎn)體橋。橋主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁結(jié)構(gòu)形式，梁全長(zhǎng)224米。主跨塔總高73.925米，轉(zhuǎn)體長(zhǎng)196米，轉(zhuǎn)體重量14500噸。

該橋綜合了目前斜拉橋建造的多項(xiàng)施工技術(shù)，在鐵路建設(shè)領(lǐng)域創(chuàng)出六個(gè)“第一”：高鐵跨高鐵橋跨度第一、轉(zhuǎn)體總重量第一、轉(zhuǎn)體梁長(zhǎng)度第一、獨(dú)塔非對(duì)稱(chēng)斜拉索在高鐵第一次應(yīng)用、邊箱式槽形梁在高鐵第一次應(yīng)用、獨(dú)塔非對(duì)稱(chēng)斜拉索與槽形梁的組合結(jié)構(gòu)在高鐵第一次應(yīng)用。

（以上資料：鐵路工程報(bào) 2016年12月23日）

“湘江第一隧道”長(zhǎng)沙營(yíng)盤(pán)路湘江隧道分南、北兩線，南線長(zhǎng)2.7公里，北線長(zhǎng)3公里，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為50公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)通行能力為6253輛/小時(shí)。

營(yíng)盤(pán)路湘江隧道是一座互通式水下立交橋，改變了隧道“單出單進(jìn)”的形式，屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng)，填補(bǔ)了世界同類(lèi)江底隧道施工技術(shù)的空白。建成通車(chē)后，汽車(chē)從隧道過(guò)湘江僅需3至5分鐘。

長(zhǎng)沙磁浮快線工程為國(guó)內(nèi)首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線，也是世界上最長(zhǎng)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線。

連接長(zhǎng)沙火車(chē)南站和黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)約18.55公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為100公里，平均時(shí)速65公里。

它的建成和運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)工程化應(yīng)用。