今天，第十六屆中國土木工程詹天佑獎獲獎名單公布，包括建筑、橋梁、鐵道、隧道等在內(nèi)的30項工程獲獎。 別以為 土木工程就是搬磚專業(yè)哦！ 它實際是一門運用數(shù)學、物理、化學、計算機信息科學等基礎科學知識，力學、材料等技術科學知識以及相應的工程技術知識來研究、設計和建造工業(yè)與民用建筑、隧道與地下建筑、公路與城市道路以及橋梁等工程設施的學科。 別以為 這個獎跟我們?nèi)粘Ｉ顩]關系哦！ 這可是當前我國土木工程在規(guī)劃、設計、施工、管理等方面的最高水平和最新科技創(chuàng)新與應用。我們住的小區(qū)、坐的地鐵、出門開車走的高速路，沒準就在名單里哦。 先來看看 獎杯是這樣子滴 ▼▼▼ 獎杯上這人很厲害！ 獎杯上這個人就是詹天佑，他修建了中國第一條鐵路，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。 因此，以他命名的中國土木工程詹天佑獎，簡稱詹天佑大獎，1999年設立，是中國土木工程領域工程建設項目科技創(chuàng)新的最高榮譽獎。該獎項每年評選一次，每次評選獲獎工程一般不超過30項。 都是業(yè)界大牛 所以才能“姓詹” 今年詹天佑大獎評選，是從139個申報的優(yōu)秀項目中，評選出了30個獲獎項目，可謂“優(yōu)中選優(yōu)”。 其中建筑工程6項，橋梁工程、鐵道工程、隧道工程各3項，公路工程1項， 水利水電工程、水運工程各2項，軌道交通工程3項，市政工程4項，住宅小區(qū)工程2項，國防工程1項。 長沙3項工程入選，分別是長沙西北上行聯(lián)絡線特大橋、長沙市營盤路湘江隧道工程以及長沙磁浮快線工程，占到總數(shù)的1/10！ 我們就具體看一看 長沙獲獎的3個項目 ▼▼▼ 長沙西北上行聯(lián)絡線特大橋 滬昆客專長沙樞紐西北上行聯(lián)絡線特大橋，主橋為非對稱獨塔雙索面斜拉橋，是國內(nèi)首座高鐵跨高鐵獨塔斜拉轉體橋。橋主梁采用預應力混凝土槽形梁結構形式，梁全長224米。主跨塔總高73.925米，轉體長196米，轉體重量14500噸。 該橋綜合了目前斜拉橋建造的多項施工技術，在鐵路建設領域創(chuàng)出六個“第一”：高鐵跨高鐵橋跨度第一、轉體總重量第一、轉體梁長度第一、獨塔非對稱斜拉索在高鐵第一次應用、邊箱式槽形梁在高鐵第一次應用、獨塔非對稱斜拉索與槽形梁的組合結構在高鐵第一次應用。 （以上資料：鐵路工程報 2016年12月23日） 長沙市營盤路湘江隧道工程 “湘江第一隧道”長沙營盤路湘江隧道分南、北兩線，南線長2.7公里，北線長3公里，設計行車速度為50公里/小時，設計通行能力為6253輛/小時。 營盤路湘江隧道是一座互通式水下立交橋，改變了隧道“單出單進”的形式，屬國內(nèi)首創(chuàng)，填補了世界同類江底隧道施工技術的空白。建成通車后，汽車從隧道過湘江僅需3至5分鐘。 長沙磁浮快線工程 長沙磁浮快線工程為國內(nèi)首條中低速磁浮商業(yè)運營線，也是世界上最長的中低速磁浮商業(yè)運營線。 連接長沙火車南站和黃花國際機場，全長約18.55公里，設計最高時速為100公里，平均時速65公里。 它的建成和運營標志著我國自主知識產(chǎn)權的中低速磁浮系統(tǒng)已實現(xiàn)工程化應用。
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