3月29日，長沙市市區(qū)新增出租汽車特許經(jīng)營有償使用項目的招標信息掛在了網(wǎng)上。繼2011年9月新增500臺出租車聽證會之后，這500臺車的計劃經(jīng)過一年半的時間才走進了招標的階段。

　　長沙市客管局一名相關負責人介紹，根據(jù)《長沙市公共交通規(guī)劃》，2010年長沙的出租車就應該有7500臺，但直至今天，長沙仍只有6280臺�！艾F(xiàn)在這即將新增的500臺出租車已經(jīng)進入最關鍵的招投標階段，4月27日就會開標，新的車輛很快就能投入市場。”該負責人表示，500臺車顯然還不夠,“長沙還有繼續(xù)增加出租車的空間”。

　　而和現(xiàn)有的出租車相比，這500臺會有什么不一樣？每問一家出租車公司，幾乎都能得到同樣的回答：員工制。

　　作為參與競標的公司之一，長沙出租車A公司（因招標階段，隱去公司名稱及相關負責人姓名）的相關負責人告訴記者，最近同事們每晚都加班，清明節(jié)都放棄了休息，就為了能在這場競爭中脫穎而出。

　　4月10日，參與競標的公司進行了資格審查，“各方面都要考慮到，但最主要的還是員工制這個問題”。該負責人介紹，長沙目前的出租車模式都是“份子錢”的租賃式，司機用錢向公司租借運營證做生意，每個月再向公司交一定的“份子錢”，剩下的屬于自己的收益，而車輛的維護、保險等費用基本也由司機個人承擔。

　　員工制模式則是由公司負責運營證的費用、車輛維護、司機各種社會福利，駕駛員只需要繳納一定的押金，就可以成為公司員工。　　　　　　

　　三方說法

　　的士公司

　　外地籍的哥可能更在乎現(xiàn)錢

　　當?shù)母缱兂蓡T工之后，如何讓乘客、的哥、出租車公司、政府都滿意？長沙出租車B公司的負責人說，這個模式具體怎么運營，目前還沒有定下來。員工制模式對于公司來說，風險、管理的成本都增加了；對于的哥來說，社會福利有保障了，但收入也可能會有所變化，“尤其是對于不打算在長沙久留的的哥來說，他們可能更在乎賺到手的現(xiàn)錢”。

　　這名負責人告訴記者，他們公司外地的駕駛員占了大半，“他們可能更希望在長沙賺更多錢帶回老家”。

　　的士司機

　　的士司機說：作為副班司機，我覺得不錯

　　副班司機李師傅認為員工制對主班司機影響更大。“我們做副班，穩(wěn)定性和收入都比不上主班司機。要是員工制的話，公司肯定會給我買保險，還有個基本工資，我覺得還是不錯的�！崩顜煾嫡f，對于有能力自己租運營證的主班駕駛員來說，員工制可能會暫時降低他們的收入，因此不少同行對這個即將到來的員工制，都是持觀望的態(tài)度，“看車具體怎么分配，現(xiàn)在都說不好”。

　　員工制對于乘客打車的問題會不會有影響，李師傅給出的是積極的答案：“現(xiàn)在可能有的司機不愿意高峰期進城，賺得少的客不想拉，如果變成員工制，這種問題應該會少很多，服務會更到位�！�

　　客管局

　　客管局說：員工制能使的哥更有保障

　　長沙市客管局的相關負責人介紹，新增的500臺出租車，最終不管是哪幾家公司中標，都必須采用公司經(jīng)營員工化管理的模式。“一是加強企業(yè)的管理責任，二是減輕駕駛員的投入、風險，第三是提高服務質量，公司化管理之后的哥變成了員工，公司對服務質量的考核更有效�！�

　　這名負責人坦言，對于主班駕駛員來說，短期來看也許會覺得收入減少了。但長遠來看，不管遇到疾病、養(yǎng)老還是其他意外，員工制都能給駕駛員更有保障的生活。“這次新增的500臺車輛會面向社會招聘員工制的駕駛員，目前正在運營中的6280臺出租車還是按照以前的方法運營�！薄∮浾邉⒎f

新聞來源：瀟湘晨報