《報告》首次發(fā)布“綠色出行意愿指數(shù)”選取全國50城市，依據(jù)高德地圖公交&地鐵、騎行、步行路線規(guī)劃總次數(shù)占比，歸一化處理后得出各城市的“綠色出行意愿指數(shù)”。指數(shù)越高表明城市綠色出行需求強(qiáng)度越大，反之綠色出行需求強(qiáng)度越小。

其中，排名前十的城市為南京、蘭州、西安、上海、北京、武漢、廈門、長沙、杭州、南昌。

同時，《報告》從監(jiān)測的50個城市中，選取了公交信息化程度較高的21個城市進(jìn)行分析，并按“地面公交出行幸福指數(shù)”進(jìn)行了2019年二季度排名，多維度、綜合、客觀地描述城市公交運(yùn)營水平。

作為“國家公交都市建設(shè)示范城市”，長沙不斷優(yōu)化公交線網(wǎng)，并在二季度開通了長沙地鐵4號線，二季度長沙全國排名也上升至第四位，相比2019年一季度上升4個位置。

《報告》顯示，長沙市二季度交通健康指數(shù)66.83%，六項指標(biāo)均高于50個城市均值，其中高峰平均速度較低，路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比相對較好。

值得開車一族注意的是，8時是長沙一天中最擁堵時刻，8時至9時、16時至19時都在擁堵延時指數(shù)預(yù)警線（1.5）以上。

芙蓉區(qū)是城市最擁堵區(qū)域，早晚高峰路上花費(fèi)的時間是暢通狀態(tài)下的1.99倍，高峰行車速度僅為19.78km/h。

隨后以此為雨花、天心、岳麓、開福、長沙縣、望城。從全市道路來看，通勤日早高峰楓林一路（西往東方向）、晚高峰晚報大道（東往西方向）擁堵延時指數(shù)最高。

其中，楓林一路是擁堵天數(shù)最多的道路，二季度擁堵天數(shù)達(dá)45天；晚報大道、人民中路、勞動中路的擁堵天數(shù)也較多。

1. 楓林一路（由西向東）

2. 勞動中路（由東向西）

3. 晚報大道（由東向西）

4. 人民東路（由東向西）

5. 人民中路（由東向西）

6. 韶山中路（由南向北）

7. 晚報大道（東二環(huán)東側(cè)）（由東向西）

8. 營盤路隧道（由西向東）

9. 遠(yuǎn)大一路（由東向西）

10. 香樟路（由東向西）

1. 晚報大道（由東向西）

2. 勞動中路（由東向西）

3. 人民中路（由西向東）

4. 人民東路（亞大路東側(cè)）（由東向西）

5. 香樟路（由東向西）

6. 人民東路（由東向西）

7. 人民中路（由東向西）

8. 晚報大道（由西向東）

9. 勞動西路（由西向東）

10. 五一大道（由東向西）