車(chē)流如織的五一廣場(chǎng)。

南陽(yáng)街口已經(jīng)建好的地鐵入站口。

長(zhǎng)沙城墻上曾夢(mèng)想設(shè)置電車(chē)線(xiàn)路。

長(zhǎng)沙拆除老城墻，修成環(huán)城馬路后，因當(dāng)時(shí)長(zhǎng)沙并沒(méi)有幾輛汽車(chē)，在1930年前后，寬敞的環(huán)城馬路，一時(shí)成為市民遛馬和騎自行車(chē)之地。原圖出自《湖南國(guó)民日?qǐng)?bào)》

    文/任大猛 圖/徐暉銘

　　一列將在2014年春天發(fā)車(chē)的地鐵，馬上將載著長(zhǎng)沙城跨入簇新的地鐵時(shí)代。

　　而在整整一百年前，長(zhǎng)沙人也曾做過(guò)不少城市現(xiàn)代交通的夢(mèng)，這些夢(mèng)想，包括在長(zhǎng)沙設(shè)置電車(chē)，在湘江上架構(gòu)鐵橋，把新河三角洲變成長(zhǎng)沙飛向世界的飛機(jī)場(chǎng)……夢(mèng)想很絢爛，但在動(dòng)蕩和戰(zhàn)亂的民國(guó)時(shí)期，這些美好的夢(mèng)想顯得過(guò)于奢侈。

　　湖南警察廳長(zhǎng)張樹(shù)勛欲在長(zhǎng)沙城墻上設(shè)置電車(chē)軌道

　　整整一百年前，即1914年3月，被認(rèn)為“具有城市建設(shè)才能”的湖南警察廳長(zhǎng)、寧鄉(xiāng)人張樹(shù)勛，遞交了一份呈請(qǐng)，請(qǐng)求招商引資，在長(zhǎng)沙城墻上鋪設(shè)電車(chē)軌道，設(shè)置電車(chē)，使長(zhǎng)沙城的交通事業(yè)，一步跨向現(xiàn)代化。

　　當(dāng)時(shí)，正是北洋軍閥湯薌銘任湖南都督兼民政長(zhǎng)執(zhí)掌湘政時(shí)期。

　　湯薌銘對(duì)于張樹(shù)勛的呈請(qǐng)，竟“答非所問(wèn)”地批示：“湘亂未平，庫(kù)財(cái)奇絀”，從緩計(jì)議。當(dāng)時(shí)就有人評(píng)價(jià)道，張樹(shù)勛的呈請(qǐng)，明明是說(shuō)“招商設(shè)置”，并沒(méi)有說(shuō)要撥用公款，不知道為什么湯氏要“王顧左右而言他”。

　　張樹(shù)勛在當(dāng)年遞交給湘督湯薌銘的呈文中稱(chēng)：城市文明的發(fā)展，在于道路交通的便利。二十世紀(jì)的文化，以汽電為機(jī)樞，今天路政中的汽車(chē)、電車(chē)，又為便利人民所必需。今天，湖南省的汽車(chē)事業(yè)，已開(kāi)始起步，而電車(chē)則尚未萌芽，電車(chē)在長(zhǎng)沙的設(shè)置，可以在我們手上開(kāi)始。

　　他認(rèn)為，省城長(zhǎng)沙為湘省輻輳之區(qū)，地密人稠，摩肩轂擊，道路狹窄，在城市內(nèi)部搞拆遷改造顯然要付出極大代價(jià)，所以發(fā)展現(xiàn)代交通，常�？嘤诔菂^(qū)的局促；而想要不發(fā)展不改造，長(zhǎng)沙人口又在不斷膨脹，往來(lái)行旅使城市喧擠不堪，交通行政，終難完善。

　　張樹(shù)勛說(shuō)，他再三思考，覺(jué)得現(xiàn)有長(zhǎng)沙城市的發(fā)展，到了必須設(shè)置電車(chē)的時(shí)候。一方面，可以便于城廂內(nèi)外行人往來(lái)，電車(chē)可以疏通部分人流。另外開(kāi)通電車(chē)后，可使人車(chē)分流，不但對(duì)于人民的通行，即對(duì)于一般運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)，也頗為適用。

　　但長(zhǎng)沙其時(shí)發(fā)展交通，“四壁城垣，不無(wú)障礙”。當(dāng)初在民國(guó)成立之初，湖南官紳曾建議拆除城墻，但因一幫宵小妄圖起事，迭起風(fēng)潮，長(zhǎng)沙拆城之事被迫中止。

　　然而，長(zhǎng)沙設(shè)置電車(chē)，已不可再緩，拆不拆除城墻，對(duì)于設(shè)置電車(chē)并不重要。張樹(shù)勛認(rèn)為。

　　如果長(zhǎng)沙馬上拆除城墻，則可以就地鋪設(shè)電車(chē)軌道，工程更顯容易；如果不能拆除城墻，仍可以在長(zhǎng)沙城墻上架設(shè)高腳電車(chē)。一些地方的城堞過(guò)高，可以按照小吳門(mén)一帶已實(shí)施的辦法，將城堞拆去一部分，以期高低一致。

　　張樹(shù)勛說(shuō)，長(zhǎng)沙城垣寬約三丈，最窄也有一丈以上，可以并排行駛?cè)�輛汽車(chē)，“電車(chē)單軌循環(huán)，絕無(wú)危害，長(zhǎng)沙城垣廢物利用，無(wú)往不宜”，“即異日拆毀城垣，仍可移設(shè)平地，亦復(fù)無(wú)所損失。”

　　對(duì)于在城墻上架設(shè)高足電車(chē)，張樹(shù)勛曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)可行性調(diào)查。他稱(chēng)，日本神橋往星宿一帶，即架設(shè)有高足電車(chē)，久稱(chēng)便利；而天津、上海仿照日本的架設(shè)，也沒(méi)有發(fā)生危險(xiǎn)。在長(zhǎng)沙城墻上是完全可以設(shè)置電車(chē)的，設(shè)置電車(chē)的經(jīng)費(fèi)，完全可以不必取之于公家，可向商賈集資建筑，利益所驅(qū)，商家必能踴躍，而作為政府，則僅負(fù)管理之責(zé)。

　　將來(lái)長(zhǎng)沙城墻鋪設(shè)電車(chē)軌道后，政府尚可斟酌收取捐稅。而電車(chē)經(jīng)過(guò)的城墻內(nèi)外地段，不但交通便利，也可成為商業(yè)繁華旺地，可收一舉多得之效。

　　距今整整一百年前，張樹(shù)勛設(shè)置電車(chē)的提議，顯示了當(dāng)年長(zhǎng)沙的能人智士城市規(guī)劃水平之高。

　　其時(shí)，除香港之外，在中國(guó)僅僅只有上海和天津設(shè)置有電車(chē)，而到了上世紀(jì)20年代，北京、沈陽(yáng)（奉天）等多數(shù)中國(guó)大都市都已設(shè)置電車(chē)。之后，長(zhǎng)沙一再錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)，拖著小辮子的電車(chē)，始終沒(méi)能在我們的城市出現(xiàn)。

　　而當(dāng)年湯薌銘答非所問(wèn)拒絕在長(zhǎng)沙設(shè)置電車(chē)，也并非因經(jīng)費(fèi)欠缺的原因，而是北洋軍閥湯薌銘奉袁世凱之命執(zhí)掌湘政，他來(lái)湖南的目的，并不是發(fā)展湖南，而是前來(lái)屠殺湖南革命黨人，摧殘進(jìn)步的勢(shì)力。湯薌銘在湖南的歷史上，不但留下了“湯屠戶(hù)”的惡名，更阻礙了長(zhǎng)沙城市的向前發(fā)展。

　　長(zhǎng)沙商會(huì)會(huì)長(zhǎng)左學(xué)謙請(qǐng)求將拆除的城墻磚賣(mài)錢(qián)，專(zhuān)門(mén)用于創(chuàng)設(shè)有軌電車(chē)

　　兩年后，湯薌銘逃出長(zhǎng)沙，再次上任的湖南督軍譚延闿宣布馬上拆除長(zhǎng)沙城墻，發(fā)展長(zhǎng)沙的現(xiàn)代化交通。

　　當(dāng)時(shí)一些天真的長(zhǎng)沙人認(rèn)為，舊長(zhǎng)沙拆除城墻后，自由和新鮮的空氣將流布于整座城市，一幅現(xiàn)代化的新長(zhǎng)沙宏圖已經(jīng)展現(xiàn)在人們面前。

　　一些社會(huì)賢達(dá)接受本地《大公報(bào)》的采訪(fǎng)，即大談拆除城墻后，未來(lái)新長(zhǎng)沙的建設(shè)方案。長(zhǎng)沙商會(huì)會(huì)長(zhǎng)左學(xué)謙稱(chēng)：拆除長(zhǎng)沙城墻后，長(zhǎng)沙城墻磚石，概行變價(jià)發(fā)賣(mài)。他說(shuō)他已給譚督軍出了這個(gè)好主意。

　　左學(xué)謙提出，等到城墻磚石完全拆凈，利用原來(lái)城墻的基址，可以修筑一條電車(chē)路。而拆除的城墻磚石變賣(mài)后，他估算可賣(mài)得現(xiàn)銀六七十萬(wàn)金。此前，天津拆除城墻，修建電車(chē)路，用的就是拆除城墻磚石變賣(mài)得到的真金白銀，天津的城墻磚石共賣(mài)得銀五十余萬(wàn)兩，長(zhǎng)沙城墻比天津稍大，設(shè)置電車(chē)的經(jīng)費(fèi)相差不會(huì)太遠(yuǎn)。他樂(lè)觀地表示：“此路告成，則沿城內(nèi)外，必成繁盛商場(chǎng)”。

　　顯然左學(xué)謙對(duì)于形勢(shì)過(guò)于樂(lè)觀，不久，北洋政府特任張敬堯?yàn)楹�南督軍，湖南頓時(shí)又陷入水深火熱之中，時(shí)局動(dòng)蕩，拆除的城磚要不被偷走，即算是變賣(mài)的磚款多半已作為軍費(fèi)被挪用一空。直到1929年，長(zhǎng)沙才開(kāi)始徹底清除長(zhǎng)沙城垣拆除后留下的土堆基址，在原城墻基址上，長(zhǎng)沙人最后修成了一條環(huán)城沙石馬路。

　　在開(kāi)明公司的公共汽車(chē)沒(méi)有行駛于沙石馬路之上時(shí)，環(huán)城馬路，成為長(zhǎng)沙市民騎馬和練單車(chē)的好地方。

　　直到1934年5月15日，新成立的長(zhǎng)沙開(kāi)明汽車(chē)公司向長(zhǎng)沙市投放了兩臺(tái)各28座的公交車(chē)，行駛在環(huán)城馬路上，這時(shí)長(zhǎng)沙才開(kāi)始進(jìn)入具有近代意義上的城市公共交通。

　　進(jìn)入民國(guó)后，轎子多用于紅白喜事

　　在晚清時(shí)期，三人抬的“三丁拐轎”在長(zhǎng)沙城內(nèi)還相當(dāng)流行；婦女外出，因禮教的束縛，多乘鏡轎，雖咫尺之間，也不肯步行，否則有損婦容。

　　進(jìn)入民國(guó)后，風(fēng)氣大開(kāi)，坐著咿咿呀呀發(fā)出囂張響聲的“三丁拐轎”被認(rèn)為是土豪劣紳；而對(duì)于婦女，民國(guó)肇始，風(fēng)氣大開(kāi)，婦女追求解放，加以人力車(chē)盛行，價(jià)廉而便利，前朝所用的鏡轎，漸漸被淘汰，少如“鳳毛麟角”。僅人力車(chē)不到的偏僻地方，抬轎者才有生意可做。

　　1932年10月的長(zhǎng)沙《大公報(bào)》上，名為新得的作者撰文稱(chēng)：“抬轎是一種以人代畜的事業(yè)，所以現(xiàn)在不少人看不過(guò)意，不忍以人代畜，而不坐轎子，蓋靄然仁者之用心，而憐轎夫生活不如牛馬也……坐轎者以一人旅行之故，而犧牲兩人（指轎夫）之光陰，于人于己很不經(jīng)濟(jì)，每日又只能行數(shù)十里，濡滯遲緩。乘轎者徒然耗費(fèi)時(shí)間，感覺(jué)著金錢(qián)的痛苦。抬轎者感覺(jué)著身體的痛苦，于雙方均不便利。所以抬轎的工作，應(yīng)當(dāng)停止，以息仔肩而維人道�！�

　　到上世紀(jì)30年代，轎子主要用于紅白喜事，抬轎子的人漸覺(jué)生意難做，在平時(shí)只好兼為人搬家以維持基本生活。

　　不過(guò)，值得一提的是，在1922年以前，長(zhǎng)沙曾一度流行藤制涼轎，但僅作為有錢(qián)人外出游覽岳麓山等名勝的休閑代步工具而已。

　　那時(shí)的人力車(chē)，相當(dāng)于今天的出租車(chē)

　　人力車(chē)是貫穿整個(gè)民國(guó)時(shí)期長(zhǎng)沙城內(nèi)最主要的交通代步工具，雖然它也是以人代畜的步行交通工具。

　　但是人力車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于便利，市民在長(zhǎng)沙城中，可以隨時(shí)隨地、任人呼喚乘坐，并可穿行于狹窄的長(zhǎng)沙街巷中，直接把乘客送到家門(mén)口。

　　在民國(guó)時(shí)期，人力車(chē)有些相當(dāng)于今天的出租車(chē)。

　　人力車(chē)在長(zhǎng)沙的出現(xiàn)有兩種說(shuō)法，一種說(shuō)法是據(jù)1925年蘭心通訊社在長(zhǎng)沙《大公報(bào)》的投稿稱(chēng)，長(zhǎng)沙人力車(chē)創(chuàng)自前清光緒二十四年（1898年），陳寶箴撫湘時(shí)，厲行新政，飭制造局造東洋車(chē)，即今天所謂的人力車(chē)，當(dāng)時(shí)湘省風(fēng)氣未開(kāi)，乘坐者少，由公家出錢(qián)請(qǐng)工拖駛，無(wú)人應(yīng)召，后經(jīng)譚嗣同、熊希齡等在南學(xué)會(huì)演講，極力提倡，然后漸漸有人乘坐。另一種說(shuō)法也來(lái)自長(zhǎng)沙《大公報(bào)》，稱(chēng)留日學(xué)生把東洋車(chē)帶到長(zhǎng)沙，這些“假洋鬼子”在八角亭互相拖坐以炫耀，為當(dāng)時(shí)正人君子所不齒，但以后誰(shuí)也沒(méi)有想到人力車(chē)竟然在長(zhǎng)沙獲得大的發(fā)展，生意極其發(fā)達(dá)。國(guó)內(nèi)最具權(quán)威的陳寶箴研究專(zhuān)家張求會(huì)先生稱(chēng)，他尚未看到陳寶箴推行人力車(chē)的任何資料。他比較認(rèn)同留學(xué)生將東洋車(chē)帶入長(zhǎng)沙的說(shuō)法。

　　人力車(chē)在長(zhǎng)沙的流行經(jīng)歷了從鐵輪到木輪再到鋼線(xiàn)輪的三次改進(jìn)過(guò)程。

　　截至1936年4月，長(zhǎng)沙共有人力車(chē)2999輛，正班和替班人力車(chē)夫7000余人，此外尚有私人包車(chē)近2000輛。

　　“馬路就是跑馬的路”，但馬車(chē)一上路就被優(yōu)勝劣汰

　　前清末葉，長(zhǎng)沙即有發(fā)起修理沿江馬路之議，前清最后一任湖南巡撫余誠(chéng)格，宣稱(chēng)在三年之內(nèi)，長(zhǎng)沙將修成一條沿江馬路，馬路就是跑馬的路，其時(shí)上海等發(fā)達(dá)地區(qū)，馬路上均跑著馬車(chē)，長(zhǎng)沙將時(shí)興馬車(chē)，自然是情理中的事情。但余誠(chéng)格宣稱(chēng)修馬路的話(huà)音未落，辛亥革命就爆發(fā)了，長(zhǎng)沙反正，余誠(chéng)格只得在巡撫衙門(mén)后墻朝六堆子鑿開(kāi)一個(gè)大洞，倉(cāng)皇遁逃。

　　在余誠(chéng)格承諾修沿江馬路之時(shí)，長(zhǎng)沙一部分紳商，即已在宣統(tǒng)三年（1911年），發(fā)起集合股本，組織馬車(chē)公司，其資本定為10萬(wàn)元，分為100整股，每股又分5小股。但革命爆發(fā)，打亂了修馬路和興馬車(chē)的節(jié)奏。民國(guó)創(chuàng)建后，全國(guó)局勢(shì)初步宣告大定之時(shí)，在晚清集股創(chuàng)辦馬車(chē)公司的發(fā)起人，又舊事重提，再次施行組織鐘記馬車(chē)公司，并推定戴鳳翔為總理，魏楙謙為協(xié)理，集合股本，呈準(zhǔn)立案，只等長(zhǎng)沙建成馬路，即推出馬車(chē)公司，并宣稱(chēng)先行置辦馬車(chē)200輛，全部采用最新式的馬車(chē)，并已呈請(qǐng)都督府、民政司、省會(huì)警察廳，核準(zhǔn)立案，發(fā)給執(zhí)照，并擁有專(zhuān)利若干年，開(kāi)始招股。

　　但其后政變迭起，湖南都督譚延闿等人自己的位子都坐不穩(wěn)，長(zhǎng)沙剛動(dòng)工修筑的馬路，立馬就宣告停止，馬路何時(shí)可以修成，渺無(wú)希望。一些紳商感覺(jué)將錢(qián)投到不可預(yù)期的未來(lái)中像打了水漂，馬車(chē)公司的招股，漸漸無(wú)人過(guò)問(wèn)。

　　直到1930年長(zhǎng)沙終于有了一條環(huán)城馬路，此時(shí)汽車(chē)早已在1921年10月1日即已試行在長(zhǎng)潭軍路上跑長(zhǎng)途，風(fēng)馳電掣，圍觀者歡聲雷動(dòng)。到長(zhǎng)沙城內(nèi)修成環(huán)城馬路和中山路，長(zhǎng)沙城內(nèi)的馬路上已經(jīng)有了私家汽車(chē)。此時(shí)，在馬路上跑馬車(chē)，顯然已經(jīng)過(guò)時(shí)，人們都忙著組織汽車(chē)公司，興辦公共汽車(chē)交通，再也沒(méi)有人談及過(guò)時(shí)的馬車(chē)公司了。

　　夕陽(yáng)西下，環(huán)城馬路腳踏車(chē)車(chē)流如織

　　上世紀(jì)二三十年代，自行車(chē)（當(dāng)時(shí)又稱(chēng)腳踏車(chē)、線(xiàn)車(chē)、單車(chē)）在長(zhǎng)沙城內(nèi)十分流行。截至1936年4月，長(zhǎng)沙城內(nèi)即有營(yíng)業(yè)出租自行車(chē)的車(chē)行28家之多。每當(dāng)夕陽(yáng)西下之時(shí)，一般青年子弟，常騎腳踏車(chē)，于環(huán)城馬路風(fēng)馳電掣、往來(lái)如織。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，1928年，長(zhǎng)沙、岳州海關(guān)每年輸入自行車(chē)僅為81輛，到1931年則猛增至每年437輛。

　　因騎自行車(chē)者多為年輕人，難免不有橫沖直撞魯莽肇事者。當(dāng)時(shí)人們稱(chēng)汽車(chē)為“市虎”，稱(chēng)自行車(chē)為“市豹”，指的是這些交通工具都很“兇猛”。

　　與自行車(chē)的流行相伴而行的是，摩托車(chē)在長(zhǎng)沙已經(jīng)出現(xiàn)，但為數(shù)不多。

　　公交車(chē)常常超載，28座的車(chē)廂擠進(jìn)了六七十人

　　汽車(chē)最初出現(xiàn)在長(zhǎng)沙，先用于跑長(zhǎng)途的，因?yàn)殚L(zhǎng)沙到湘潭的公路先修好，而環(huán)城馬路和中山路直到1930年才修筑完成。直到1934年5月15日，長(zhǎng)沙才開(kāi)始有了公共汽車(chē)。當(dāng)天，新成立的長(zhǎng)沙開(kāi)明汽車(chē)公司向長(zhǎng)沙城區(qū)投放了兩臺(tái)各28座的公交車(chē)。

　　不過(guò)，28座的公交車(chē)，常常超載。據(jù)1934年8月有公務(wù)員向首任長(zhǎng)沙市長(zhǎng)何元文告狀稱(chēng)，一臺(tái)開(kāi)往貧民工藝廠的公交車(chē)擠進(jìn)了六七十個(gè)人，售票員居然在小吳門(mén)仍讓十名乘客擠進(jìn)公交車(chē)，不但乘客叫苦連天，高呼已無(wú)立足之地，該公務(wù)員更擔(dān)心如此擠公交，萬(wàn)一發(fā)生交通事故怎么辦？可見(jiàn)當(dāng)年長(zhǎng)沙公交車(chē)的匱乏。截至1936年4月，長(zhǎng)沙共計(jì)有公交車(chē)9輛，共計(jì)5條公交線(xiàn)路。

　　此外，開(kāi)明公司還有六輛供出租的轎車(chē)，長(zhǎng)沙結(jié)婚已流行租用花車(chē)。長(zhǎng)沙公交車(chē)和出租轎車(chē)“定價(jià)之廉，租用之便”，“滬、漢一帶，亦無(wú)逾于此”。

新聞來(lái)源：長(zhǎng)沙晚報(bào)