車流如織的五一廣場。

南陽街口已經(jīng)建好的地鐵入站口。

長沙城墻上曾夢想設置電車線路。

長沙拆除老城墻，修成環(huán)城馬路后，因當時長沙并沒有幾輛汽車，在1930年前后，寬敞的環(huán)城馬路，一時成為市民遛馬和騎自行車之地。原圖出自《湖南國民日報》

    文/任大猛 圖/徐暉銘

　　一列將在2014年春天發(fā)車的地鐵，馬上將載著長沙城跨入簇新的地鐵時代。

　　而在整整一百年前，長沙人也曾做過不少城市現(xiàn)代交通的夢，這些夢想，包括在長沙設置電車，在湘江上架構鐵橋，把新河三角洲變成長沙飛向世界的飛機場……夢想很絢爛，但在動蕩和戰(zhàn)亂的民國時期，這些美好的夢想顯得過于奢侈。

　　湖南警察廳長張樹勛欲在長沙城墻上設置電車軌道

　　整整一百年前，即1914年3月，被認為“具有城市建設才能”的湖南警察廳長、寧鄉(xiāng)人張樹勛，遞交了一份呈請，請求招商引資，在長沙城墻上鋪設電車軌道，設置電車，使長沙城的交通事業(yè)，一步跨向現(xiàn)代化。

　　當時，正是北洋軍閥湯薌銘任湖南都督兼民政長執(zhí)掌湘政時期。

　　湯薌銘對于張樹勛的呈請，竟“答非所問”地批示：“湘亂未平，庫財奇絀”，從緩計議。當時就有人評價道，張樹勛的呈請，明明是說“招商設置”，并沒有說要撥用公款，不知道為什么湯氏要“王顧左右而言他”。

　　張樹勛在當年遞交給湘督湯薌銘的呈文中稱：城市文明的發(fā)展，在于道路交通的便利。二十世紀的文化，以汽電為機樞，今天路政中的汽車、電車，又為便利人民所必需。今天，湖南省的汽車事業(yè)，已開始起步，而電車則尚未萌芽，電車在長沙的設置，可以在我們手上開始。

　　他認為，省城長沙為湘省輻輳之區(qū)，地密人稠，摩肩轂擊，道路狹窄，在城市內(nèi)部搞拆遷改造顯然要付出極大代價，所以發(fā)展現(xiàn)代交通，常�？嘤诔菂^(qū)的局促；而想要不發(fā)展不改造，長沙人口又在不斷膨脹，往來行旅使城市喧擠不堪，交通行政，終難完善。

　　張樹勛說，他再三思考，覺得現(xiàn)有長沙城市的發(fā)展，到了必須設置電車的時候。一方面，可以便于城廂內(nèi)外行人往來，電車可以疏通部分人流。另外開通電車后，可使人車分流，不但對于人民的通行，即對于一般運輸?shù)臓I業(yè)，也頗為適用。

　　但長沙其時發(fā)展交通，“四壁城垣，不無障礙”。當初在民國成立之初，湖南官紳曾建議拆除城墻，但因一幫宵小妄圖起事，迭起風潮，長沙拆城之事被迫中止。

　　然而，長沙設置電車，已不可再緩，拆不拆除城墻，對于設置電車并不重要。張樹勛認為。

　　如果長沙馬上拆除城墻，則可以就地鋪設電車軌道，工程更顯容易；如果不能拆除城墻，仍可以在長沙城墻上架設高腳電車。一些地方的城堞過高，可以按照小吳門一帶已實施的辦法，將城堞拆去一部分，以期高低一致。

　　張樹勛說，長沙城垣寬約三丈，最窄也有一丈以上，可以并排行駛三輛汽車，“電車單軌循環(huán)，絕無危害，長沙城垣廢物利用，無往不宜”，“即異日拆毀城垣，仍可移設平地，亦復無所損失�！�

　　對于在城墻上架設高足電車，張樹勛曾經(jīng)進行過可行性調(diào)查。他稱，日本神橋往星宿一帶，即架設有高足電車，久稱便利；而天津、上海仿照日本的架設，也沒有發(fā)生危險。在長沙城墻上是完全可以設置電車的，設置電車的經(jīng)費，完全可以不必取之于公家，可向商賈集資建筑，利益所驅(qū)，商家必能踴躍，而作為政府，則僅負管理之責。

　　將來長沙城墻鋪設電車軌道后，政府尚可斟酌收取捐稅。而電車經(jīng)過的城墻內(nèi)外地段，不但交通便利，也可成為商業(yè)繁華旺地，可收一舉多得之效。

　　距今整整一百年前，張樹勛設置電車的提議，顯示了當年長沙的能人智士城市規(guī)劃水平之高。

　　其時，除香港之外，在中國僅僅只有上海和天津設置有電車，而到了上世紀20年代，北京、沈陽（奉天）等多數(shù)中國大都市都已設置電車。之后，長沙一再錯過機會，拖著小辮子的電車，始終沒能在我們的城市出現(xiàn)。

　　而當年湯薌銘答非所問拒絕在長沙設置電車，也并非因經(jīng)費欠缺的原因，而是北洋軍閥湯薌銘奉袁世凱之命執(zhí)掌湘政，他來湖南的目的，并不是發(fā)展湖南，而是前來屠殺湖南革命黨人，摧殘進步的勢力。湯薌銘在湖南的歷史上，不但留下了“湯屠戶”的惡名，更阻礙了長沙城市的向前發(fā)展。

　　長沙商會會長左學謙請求將拆除的城墻磚賣錢，專門用于創(chuàng)設有軌電車

　　兩年后，湯薌銘逃出長沙，再次上任的湖南督軍譚延闿宣布馬上拆除長沙城墻，發(fā)展長沙的現(xiàn)代化交通。

　　當時一些天真的長沙人認為，舊長沙拆除城墻后，自由和新鮮的空氣將流布于整座城市，一幅現(xiàn)代化的新長沙宏圖已經(jīng)展現(xiàn)在人們面前。

　　一些社會賢達接受本地《大公報》的采訪，即大談拆除城墻后，未來新長沙的建設方案。長沙商會會長左學謙稱：拆除長沙城墻后，長沙城墻磚石，概行變價發(fā)賣。他說他已給譚督軍出了這個好主意。

　　左學謙提出，等到城墻磚石完全拆凈，利用原來城墻的基址，可以修筑一條電車路。而拆除的城墻磚石變賣后，他估算可賣得現(xiàn)銀六七十萬金。此前，天津拆除城墻，修建電車路，用的就是拆除城墻磚石變賣得到的真金白銀，天津的城墻磚石共賣得銀五十余萬兩，長沙城墻比天津稍大，設置電車的經(jīng)費相差不會太遠。他樂觀地表示：“此路告成，則沿城內(nèi)外，必成繁盛商場”。

　　顯然左學謙對于形勢過于樂觀，不久，北洋政府特任張敬堯為湖南督軍，湖南頓時又陷入水深火熱之中，時局動蕩，拆除的城磚要不被偷走，即算是變賣的磚款多半已作為軍費被挪用一空。直到1929年，長沙才開始徹底清除長沙城垣拆除后留下的土堆基址，在原城墻基址上，長沙人最后修成了一條環(huán)城沙石馬路。

　　在開明公司的公共汽車沒有行駛于沙石馬路之上時，環(huán)城馬路，成為長沙市民騎馬和練單車的好地方。

　　直到1934年5月15日，新成立的長沙開明汽車公司向長沙市投放了兩臺各28座的公交車，行駛在環(huán)城馬路上，這時長沙才開始進入具有近代意義上的城市公共交通。

　　進入民國后，轎子多用于紅白喜事

　　在晚清時期，三人抬的“三丁拐轎”在長沙城內(nèi)還相當流行；婦女外出，因禮教的束縛，多乘鏡轎，雖咫尺之間，也不肯步行，否則有損婦容。

　　進入民國后，風氣大開，坐著咿咿呀呀發(fā)出囂張響聲的“三丁拐轎”被認為是土豪劣紳；而對于婦女，民國肇始，風氣大開，婦女追求解放，加以人力車盛行，價廉而便利，前朝所用的鏡轎，漸漸被淘汰，少如“鳳毛麟角”。僅人力車不到的偏僻地方，抬轎者才有生意可做。

　　1932年10月的長沙《大公報》上，名為新得的作者撰文稱：“抬轎是一種以人代畜的事業(yè)，所以現(xiàn)在不少人看不過意，不忍以人代畜，而不坐轎子，蓋靄然仁者之用心，而憐轎夫生活不如牛馬也……坐轎者以一人旅行之故，而犧牲兩人（指轎夫）之光陰，于人于己很不經(jīng)濟，每日又只能行數(shù)十里，濡滯遲緩。乘轎者徒然耗費時間，感覺著金錢的痛苦。抬轎者感覺著身體的痛苦，于雙方均不便利。所以抬轎的工作，應當停止，以息仔肩而維人道�！�

　　到上世紀30年代，轎子主要用于紅白喜事，抬轎子的人漸覺生意難做，在平時只好兼為人搬家以維持基本生活。

　　不過，值得一提的是，在1922年以前，長沙曾一度流行藤制涼轎，但僅作為有錢人外出游覽岳麓山等名勝的休閑代步工具而已。

　　那時的人力車，相當于今天的出租車

　　人力車是貫穿整個民國時期長沙城內(nèi)最主要的交通代步工具，雖然它也是以人代畜的步行交通工具。

　　但是人力車的優(yōu)勢在于便利，市民在長沙城中，可以隨時隨地、任人呼喚乘坐，并可穿行于狹窄的長沙街巷中，直接把乘客送到家門口。

　　在民國時期，人力車有些相當于今天的出租車。

　　人力車在長沙的出現(xiàn)有兩種說法，一種說法是據(jù)1925年蘭心通訊社在長沙《大公報》的投稿稱，長沙人力車創(chuàng)自前清光緒二十四年（1898年），陳寶箴撫湘時，厲行新政，飭制造局造東洋車，即今天所謂的人力車，當時湘省風氣未開，乘坐者少，由公家出錢請工拖駛，無人應召，后經(jīng)譚嗣同、熊希齡等在南學會演講，極力提倡，然后漸漸有人乘坐。另一種說法也來自長沙《大公報》，稱留日學生把東洋車帶到長沙，這些“假洋鬼子”在八角亭互相拖坐以炫耀，為當時正人君子所不齒，但以后誰也沒有想到人力車竟然在長沙獲得大的發(fā)展，生意極其發(fā)達。國內(nèi)最具權威的陳寶箴研究專家張求會先生稱，他尚未看到陳寶箴推行人力車的任何資料。他比較認同留學生將東洋車帶入長沙的說法。

　　人力車在長沙的流行經(jīng)歷了從鐵輪到木輪再到鋼線輪的三次改進過程。

　　截至1936年4月，長沙共有人力車2999輛，正班和替班人力車夫7000余人，此外尚有私人包車近2000輛。

　　“馬路就是跑馬的路”，但馬車一上路就被優(yōu)勝劣汰

　　前清末葉，長沙即有發(fā)起修理沿江馬路之議，前清最后一任湖南巡撫余誠格，宣稱在三年之內(nèi)，長沙將修成一條沿江馬路，馬路就是跑馬的路，其時上海等發(fā)達地區(qū)，馬路上均跑著馬車，長沙將時興馬車，自然是情理中的事情。但余誠格宣稱修馬路的話音未落，辛亥革命就爆發(fā)了，長沙反正，余誠格只得在巡撫衙門后墻朝六堆子鑿開一個大洞，倉皇遁逃。

　　在余誠格承諾修沿江馬路之時，長沙一部分紳商，即已在宣統(tǒng)三年（1911年），發(fā)起集合股本，組織馬車公司，其資本定為10萬元，分為100整股，每股又分5小股。但革命爆發(fā)，打亂了修馬路和興馬車的節(jié)奏。民國創(chuàng)建后，全國局勢初步宣告大定之時，在晚清集股創(chuàng)辦馬車公司的發(fā)起人，又舊事重提，再次施行組織鐘記馬車公司，并推定戴鳳翔為總理，魏楙謙為協(xié)理，集合股本，呈準立案，只等長沙建成馬路，即推出馬車公司，并宣稱先行置辦馬車200輛，全部采用最新式的馬車，并已呈請都督府、民政司、省會警察廳，核準立案，發(fā)給執(zhí)照，并擁有專利若干年，開始招股。

　　但其后政變迭起，湖南都督譚延闿等人自己的位子都坐不穩(wěn)，長沙剛動工修筑的馬路，立馬就宣告停止，馬路何時可以修成，渺無希望。一些紳商感覺將錢投到不可預期的未來中像打了水漂，馬車公司的招股，漸漸無人過問。

　　直到1930年長沙終于有了一條環(huán)城馬路，此時汽車早已在1921年10月1日即已試行在長潭軍路上跑長途，風馳電掣，圍觀者歡聲雷動。到長沙城內(nèi)修成環(huán)城馬路和中山路，長沙城內(nèi)的馬路上已經(jīng)有了私家汽車。此時，在馬路上跑馬車，顯然已經(jīng)過時，人們都忙著組織汽車公司，興辦公共汽車交通，再也沒有人談及過時的馬車公司了。

　　夕陽西下，環(huán)城馬路腳踏車車流如織

　　上世紀二三十年代，自行車（當時又稱腳踏車、線車、單車）在長沙城內(nèi)十分流行。截至1936年4月，長沙城內(nèi)即有營業(yè)出租自行車的車行28家之多。每當夕陽西下之時，一般青年子弟，常騎腳踏車，于環(huán)城馬路風馳電掣、往來如織。

　　據(jù)統(tǒng)計，1928年，長沙、岳州海關每年輸入自行車僅為81輛，到1931年則猛增至每年437輛。

　　因騎自行車者多為年輕人，難免不有橫沖直撞魯莽肇事者。當時人們稱汽車為“市虎”，稱自行車為“市豹”，指的是這些交通工具都很“兇猛”。

　　與自行車的流行相伴而行的是，摩托車在長沙已經(jīng)出現(xiàn)，但為數(shù)不多。

　　公交車常常超載，28座的車廂擠進了六七十人

　　汽車最初出現(xiàn)在長沙，先用于跑長途的，因為長沙到湘潭的公路先修好，而環(huán)城馬路和中山路直到1930年才修筑完成。直到1934年5月15日，長沙才開始有了公共汽車。當天，新成立的長沙開明汽車公司向長沙城區(qū)投放了兩臺各28座的公交車。

　　不過，28座的公交車，常常超載。據(jù)1934年8月有公務員向首任長沙市長何元文告狀稱，一臺開往貧民工藝廠的公交車擠進了六七十個人，售票員居然在小吳門仍讓十名乘客擠進公交車，不但乘客叫苦連天，高呼已無立足之地，該公務員更擔心如此擠公交，萬一發(fā)生交通事故怎么辦？可見當年長沙公交車的匱乏。截至1936年4月，長沙共計有公交車9輛，共計5條公交線路。

　　此外，開明公司還有六輛供出租的轎車，長沙結婚已流行租用花車。長沙公交車和出租轎車“定價之廉，租用之便”，“滬、漢一帶，亦無逾于此”。

新聞來源：長沙晚報