10個(gè)站點(diǎn)完成車站主體結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)2019年建成通車

昨日，長沙地鐵4號線一期工程最長的盾構(gòu)區(qū)間——福元大橋西站至漢王陵公園站區(qū)間右線順利貫通。

地鐵4號線線路及換乘圖制圖/王斌

　　昨日，中建三局“爭先11號”盾構(gòu)機(jī)破土而出，這標(biāo)志著長沙地鐵4號線一期工程最長的盾構(gòu)區(qū)間——福元大橋西站-漢王陵公園站區(qū)間右線順利貫通。據(jù)悉，4號線一期工程線路全長33.5公里，設(shè)25座車站，其中換乘站13座，預(yù)計(jì)2019年建成通車。

　　作為長沙主城區(qū)對外輻射西北、東南的骨干線路，4號線一期工程西起普瑞大道，東至桂花大道。該地鐵線路建成通車后，將快速串聯(lián)高星組團(tuán)、主城區(qū)和黃 組團(tuán)，覆蓋湘江以西沿江交通走廊，引導(dǎo)城市向西北、東南拓展。

　　4號線一期工程福元大橋西站-漢王陵公園站區(qū)間右線隧道長1850.6米，包含1.3公里的微風(fēng)化板巖地層、0.4公里的上軟下硬地層，對盾構(gòu)機(jī)刀盤刀具是極大的考驗(yàn)；同時(shí)盾構(gòu)機(jī)近距離下穿好家園小區(qū)、漢代長沙王陵墓遺址、北津城遺址等人口密集區(qū)和重要遺址，對盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制及地表沉降控制要求較高。

　　中建三局地鐵4號線一標(biāo)第三項(xiàng)目部副經(jīng)理賀國生介紹，從去年10月盾構(gòu)機(jī)在福元大橋西站始發(fā)以來，通過優(yōu)化刀具配置及掘進(jìn)參數(shù)、加強(qiáng)二次注漿，克服了地層條件的不利影響，確保盾構(gòu)機(jī)和周邊建構(gòu)筑物的安全。歷時(shí)261天，最終使盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)漢王陵公園站。該區(qū)間順利貫通，也為4號線整體工期目標(biāo)推進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，該臺盾構(gòu)機(jī)完成拆機(jī)后將繼續(xù)“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”福元大橋西站進(jìn)行二次始發(fā)，投入到福元大橋西站-茶子山站的區(qū)間施工，預(yù)計(jì)8月中旬該區(qū)間將雙線貫通。

　　目前，長沙地鐵4號線一期工程建設(shè)正在全面推進(jìn)，湘江新城、濱江新城、溁灣鎮(zhèn)、平陽等10個(gè)站點(diǎn)完成車站主體結(jié)構(gòu)施工，12個(gè)站點(diǎn)正在進(jìn)行車站主體施工；已有4段區(qū)間雙向貫通，5段區(qū)間單線貫通。