隨著最后一倉(cāng)頂板混凝土澆筑完成，4號(hào)線湖南師大站順利實(shí)現(xiàn)主體完工。 

　　河西大學(xué)城，岳麓山下，湘江之畔，因千百年來(lái)地殼運(yùn)動(dòng)和泥沙沉積，形成一條斷裂帶和褶皺層，使得地下巖體破碎，成為富水軟弱砂層。在此修建地鐵站，就如同在一塊豆腐般脆弱的地層中施工，而長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線湖南師大站正是建在這里。昨日，隨著最后一倉(cāng)頂板混凝土澆筑完成，4號(hào)線湖南師大站順利實(shí)現(xiàn)封頂，完成該站主體結(jié)構(gòu)全部施工任務(wù)�！皯�(zhàn)突水、克軟土，湖南師大站在施工過(guò)程中先后克服了諸多難題，為長(zhǎng)沙地鐵施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。”項(xiàng)目承建單位中建四局長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線第七項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理吳景對(duì)記者說(shuō)。

　　保護(hù)：在車站與圖書(shū)館之間修建一道屏障

　　湖南師大站位于岳麓山風(fēng)景區(qū)核心區(qū)域，是長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線自北向南穿越河西大學(xué)城的第一站�！昂�南師大站所在的麓山路是大學(xué)城內(nèi)主要道路，人流、車流量大，交通疏解艱巨。”吳景介紹，通過(guò)施工前期項(xiàng)目部與學(xué)校和交警的多次對(duì)接溝通，實(shí)施了全封閉交通疏解，縮短6個(gè)月工期。

　　記者昨日在現(xiàn)場(chǎng)看到，車站主體位于麓山路正下方、師大逸夫圖書(shū)館和研究生三舍之間，最近的緊挨著東側(cè)圖書(shū)館大樓�！败囌救�長(zhǎng)197米，基坑開(kāi)挖17米，與圖書(shū)館地下自習(xí)室僅一墻之隔，如何保證既有建筑的安全成為一大難點(diǎn)�！眳蔷罢f(shuō)，為此，項(xiàng)目部通過(guò)加深導(dǎo)向墻至自習(xí)室墻底，在車站與自習(xí)室之間修建了一道6米深、0.5米厚的墻壁，使其成為圖書(shū)館一道保護(hù)屏障；同時(shí)選用新型液壓成槽機(jī)、旋挖鉆等先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行地連墻成槽施工，減少施工對(duì)圖書(shū)館建筑的影響。

　　麓山路樹(shù)木繁多，且部分樹(shù)木為百年珍貴古樹(shù)�！盀楸Ｗo(hù)這些樹(shù)木，一方面盡可能地減少遷移數(shù)量；另一方面，不得不遷移的采取先進(jìn)技術(shù)和措施，確保移植樹(shù)木的存活率�！眳蔷敖榻B。

　　克難：車站基坑底部澆筑一道6米厚“底板”

　　湖南師大站所在的岳麓山腳復(fù)雜的地質(zhì)條件成為項(xiàng)目施工最大的“攔路虎”。據(jù)中建四局長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線第七項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人蔣蕤介紹，湖南師大站正好處于“二里半斷裂破碎帶”，地質(zhì)以三疊系全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化泥巖、砂巖和中風(fēng)化灰?guī)r為主，伴隨著巖溶發(fā)育，其中強(qiáng)風(fēng)化泥巖泡水極易崩解軟化，自穩(wěn)能力差。

　　“基坑開(kāi)挖過(guò)程中經(jīng)常會(huì)看到同一斷面土層就像彩虹一樣呈現(xiàn)五顏六色，說(shuō)明這里地質(zhì)條件十分復(fù)雜�！笔Y蕤說(shuō)，全長(zhǎng)197米的車站主體穿越4個(gè)地質(zhì)分區(qū)，每個(gè)地質(zhì)分區(qū)的巖性特征、富水情況等有著天壤之別。

　　如何確�；�坑開(kāi)挖過(guò)程中地下水的治理以及脆弱地質(zhì)條件下基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)和周邊建筑物的穩(wěn)定？蔣蕤介紹，項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)多次論證，在基坑開(kāi)挖前，采用袖閥管鉆孔，往地下20米處進(jìn)行注漿加固，在車站基坑底部澆筑一道6米厚“底板”，防止涌水、突水等事故發(fā)生，為后期基坑開(kāi)挖創(chuàng)造了安全條件。

　　記者了解到，附近的湖南大學(xué)站預(yù)計(jì)7月底完成主體結(jié)構(gòu)施工。