9月15日，隨著“先鋒號”盾構機刀盤破樁而出，標志著由中鐵二十五局五公司承建的長沙地鐵3號線14標湘龍站～星沙站盾構區(qū)間隧道雙線順利洞通, 也宣告長沙地鐵3號線星沙范圍內隧道全部洞通。據(jù)悉，該區(qū)間曾國內首次下穿運營中高鐵隧道。此次貫通的長沙地鐵3號線14標項目盾構區(qū)間湘龍站-星沙站雙線隧道長約4.4公里，并且這一區(qū)間是地鐵3號線連接長沙市區(qū)與縣城區(qū)的 “咽喉”，施工難度極大，施工需克服國內首次下穿運營中高鐵隧道、下穿臨長高速分離式立體交叉橋、沿線建筑物基坑錨索侵入隧道斷面區(qū)域、千分之二十八長大坡度掘進等難題，最終迎來順利貫通。

穿越正在運營中的高鐵，既要保證盾構正常推進，又絕對不能對高鐵線路造成擾動，對盾構施工要求極高。京廣高鐵是全國南北交通客運大動脈，一天有280多趟高鐵列車通過，高峰時期運營線路上平均每3到4分鐘就有一列動車組高速駛過。長沙地鐵3號線湘星區(qū)間雙線盾構隧道要在高鐵瀏陽河隧道下方11米處穿過。這在國內尚屬首次，沒有同類施工經(jīng)驗可以借鑒。

穿越運營中高鐵隧道，除確保高鐵軌道“零隆起”外，施工還必須將沉降嚴格控制在1.4毫米以內。為控制掘進出土量，施工方每掘進1.5米都要對渣土稱重，一點不能多，一點也不能少。在拼裝管片時同步采取增強二次注漿、跟蹤補強注漿等措施，確保管片不滲漏。為控制沉降，項目部實時調整掘進參數(shù)。在瀏陽河隧道內，項目部布設兩臺測量機器人和120個自動化變形監(jiān)測點 ，實時傳輸至調度室。

據(jù)項目負責人鄒世濤介紹說，“穿越需克服地表沉降控制難度大，盾構姿態(tài)控制難度高等技術難題，穿越過程中，項目部實時調整掘進參數(shù)，通過施工組織，確保24小 時人休機不休，制定應急處置方案，設備維護和應急小組隨時待命，并選擇施工環(huán)境相仿的試驗段進行多次試驗，確定掘進參數(shù)，最終實現(xiàn)‘零隆起’下穿�！�

據(jù)介紹，下穿高鐵隧道期間，盾構機達到了60分鐘掘進一環(huán)的高效率，比原計劃每環(huán)的掘進時間節(jié)約了16.7%，用10天時間安全、快速完成了下穿施工。經(jīng)檢測，下穿完成后，瀏陽河隧道累積沉降量控制在規(guī)范允許范圍以內，高鐵線路軌道隆起量為0毫米，遠高于一般盾構施工精度要求，確保了京廣高鐵列車的行車安全。該項目雙線先后兩次成功穿越運營中高鐵隧道，標志著國內城市軌道交通工程下穿運營中的高鐵隧道實現(xiàn)了零的突破。由于在施工和現(xiàn)場管理中的優(yōu)秀表現(xiàn)，該項目被業(yè)主授予長沙軌道交通集團“安全生產管理先進單位”，并在去年獲評中國鐵建股份公司“標準化工地”稱號。