近日

長沙地鐵6號線建設

頻頻傳來好消息！

01 麓谷體育公園站主體封頂

5月15日，長沙地鐵6號線二項目麓谷體育公園站主體結構順利封頂，如期完成“5·15”施工節(jié)點任務。據悉，該站全長513.9米，是6號線河西段站體最長、規(guī)模最大的車站。

麓谷體育公園站位于桐梓坡西路與麓云路丁字路口正下方，車站沿桐梓坡西路東西向設置，寬21.1-25.1米，深約17.18-21.733米。車站設計軌排井，并有雨污水管、110kV等管線橫跨基坑，站點附近存在多個居民小區(qū)、醫(yī)院等，周邊環(huán)境復雜、管線遷改及交通疏解難，施工難度大。

施工方中建五局相關負責人介紹，為降低疫情對項目施工的影響，長沙地鐵6號線二標指揮部在全標段開展“提質攻堅，奮戰(zhàn)90天，實現‘雙過半’”勞動競賽。麓谷體育公園站所在項目部積極籌劃，科學分工，一手抓疫情防控，一手抓施工生產，采取有效措施，主動出擊，有序推進項目一線生產，充分發(fā)揮了黨員先鋒隊和青年突擊隊的模范帶頭作用。

項目部堅持實行24小時領導帶班作業(yè)制度，加強與政府單位、建設單位的有效溝通，不斷優(yōu)化施工組織，倒排工期，及時解決施工生產過程中遇到的重難點問題，全力推動施工進程。同時，各部門加強現場管控，確保每一道關鍵工序的順利開展，切實加強安全、質量雙管齊下。

項目部相關負責人介紹，下一步將繼續(xù)以開展勞動競賽活動為契機，積極搶抓施工黃金期，合理穿插工序、統(tǒng)籌資源配置，持續(xù)掀起大干熱潮，以必勝的信心和決心，力爭全面完成“雙過半”任務目標。

02 麓麓區(qū)間雙線貫通

5月9日，隨著盾構機刀盤緩緩破洞而出，由中建五局承建的長沙地鐵6號線二標麓谷站-麓谷體育公園站盾構區(qū)間（以下簡稱“麓麓區(qū)間”）左線洞通。至此，麓麓區(qū)間已順利實現雙線貫通。這也是繼白鴿咀站-湘雅三醫(yī)院站區(qū)間雙線貫通后，長沙地鐵6號線2標段一周內實現雙線貫通的第二個盾構區(qū)間。

麓麓區(qū)間左線全長1195.68米，區(qū)間主要為強中風化、中分化以及不均勻的上軟下硬地層，盾構隧道沿線側穿麓谷街道辦事處、中聯(lián)重科員工公寓等建（構）筑物，盾構掘進參數要求高，地表沉降控制嚴。自盾構始發(fā)以來，項目部積極籌劃、科學分工，成立了攻堅“青年突擊隊”，把從嚴抓好疫情防控與有序推進施工生產有機統(tǒng)一起來。

針對盾構掘進風險點，項目部多次邀請專家進行技術交流，通過優(yōu)化刀具配置及掘進參數、加強二次注漿，克服了地層條件的不利影響，確保了盾構機和周邊建構筑物的安全，圓滿完成了麓麓區(qū)間雙線貫通的施工任務。

03 白湘區(qū)間雙線貫通

五一長假期間，在長沙各重大項目建設現場，建設者們放棄休假加班加點，追趕工期。5月4日，隨著“信和六號”盾構機刀盤緩緩破洞而出，由中建五局承建的長沙地鐵6號線二標白鴿咀站-湘雅三醫(yī)院站區(qū)間（以下簡稱“白湘區(qū)間”）左線洞通。至此，白湘區(qū)間已順利實現雙線貫通。

白湘區(qū)間左線全長646.24米，沿桐梓坡路東西向展布，區(qū)間地層主要為全風化、強風化、中風化板巖和構造角礫巖，裂隙水豐富，地質條件較為復雜，盾構掘進參數要求高，地表沉降控制嚴。

自節(jié)后復工以來，在指揮部的統(tǒng)籌部署和精心督導下，中建五局長沙地鐵6號線二標第六項目部積極籌劃、科學分工，一手抓疫情防控，一手抓施工生產。針對盾構掘進風險點，項目部多次邀請專家進行技術交流，有針對性制定了掘進、開倉施工方案。

同時，實時對盾構姿態(tài)、地表及建筑物沉降進行監(jiān)測，制定了完善的控制措施，有效確保了現場施工安全和質量。在五一勞動節(jié)期間，項目“青年突擊隊”隊員們堅守崗位，穩(wěn)步推進施工生產，圓滿完成了白湘區(qū)間雙線貫通的施工任務。

地鐵6號線西起梅溪湖，東至黃花機場，全長48.11公里，設有34座車站。目前6號線超17個車站主體已封頂。

長沙市軌道交通6號線工程從謝家橋站至黃花機場西站，線路全長48km，設站34座，1個車輛段，1個停車場，3個主變電站。平均站間距為1.44km，最大站間距2.667km，最小站間距0.807km。其中換乘站共12座，分別為省圖書新館站（與2號線西延二期換乘）、長慶站（與長寧城際換乘）、白鴿咀站（與9號線換乘）、六溝垅站（4號線換乘）、文昌閣站（與1號線換乘）、迎賓路口站（與2號線換乘）、窯嶺湘雅二醫(yī)院站（與7號線換乘）、朝陽村站（與3號線換乘）、芙蓉區(qū)政府站（與3號線換乘）、人民東路站（與2號線換乘）、東湖站（與8號線換乘）、黃花機場西站（與長沙磁浮快線換乘）。

恭喜長沙人民！

離“喜提”6號線不遠啦！