兩個巨大的樹形鋼柱，支撐著由上萬噸鋼架構(gòu)組成的鋼網(wǎng)架屋面；向東延伸的寬敞的落客平臺，與南北匝道橋和紅旗路高架橋形成快速疏散體系。8月27日，長沙火車南站東擴(kuò)站房建成，計(jì)劃今年年底開放。屆時，即使是節(jié)假日的客流高峰，長沙火車南站西進(jìn)站口將不再擁堵。

　　盡管乘坐高鐵的安檢手續(xù)不像飛機(jī)那么復(fù)雜，但春運(yùn)期間的客流量，對目前長沙火車南站唯一的西進(jìn)站口來說，壓力巨大。2014年5月，長沙市政府與滬昆公司決定將長沙火車南站擴(kuò)容，即在滬昆站房東側(cè)再建一個東站房，并在東廣場建環(huán)形高架系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)長沙火車南站東西兩側(cè)雙進(jìn)雙出。這也是全國唯一可從兩個方向?qū)⑿≤囬_進(jìn)落客平臺的高鐵站。

　　“樹形柱東向兩側(cè)分別為雙車道，供送客乘坐高鐵的即停即走車輛行駛�！敝薪ㄎ寰只疖嚹险緰|站房項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人王成虎介紹，東站房是在原滬昆站場基礎(chǔ)上東擴(kuò)93米，寬度和高度跟西站房基本一致，寬215米，高21.97米到31.47米，占地面積為2萬平方米，大小與西站房一樣�；疖嚹险緰|擴(kuò)部分將成為一個比西進(jìn)站口更為寬松的進(jìn)站口。站房結(jié)構(gòu)同樣包括高架層、站臺層和出站層，同樣延續(xù)長沙山水洲城風(fēng)貌，同樣為雙進(jìn)雙出的陸側(cè)系統(tǒng)，所不同的是新建的東站房，與高架立體形式出現(xiàn)的紅旗路形成快速疏散體系。如果旅客站在紅旗路高架上觀察就會發(fā)現(xiàn)，東擴(kuò)站房跟現(xiàn)有的西出入口站房簡直一模一樣。

　　如果你是生活在瀏陽河?xùn)|岸、黃興片區(qū)、長沙國際會展中心及機(jī)場方向的旅客，將不再繞道長沙南站西進(jìn)站口進(jìn)站，而是直接從東進(jìn)站口就能快捷地進(jìn)出長沙火車南站，從而疏解西站房客流壓力。除此而外，新建的東站房還與長沙中低速磁浮無縫對接，乘坐磁浮列車到長沙黃花機(jī)場的乘客，不管生活在長沙哪一個地方，都可從東擴(kuò)站房和東廣場快速到達(dá)。

　　“長沙火車南站東站房屋頂主要采用鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)建成，質(zhì)量輕，同時使用了保溫棉以及防水透氣膜，具有保溫、防水以及隔音的效果�！敝薪ㄎ寰只疖嚹险緰|站房項(xiàng)目技術(shù)副總工李敏濤介紹，整個站房靠樹形柱支撐，可以留下更多空間方便旅客通行。另外東站房采用了較完備的防水設(shè)計(jì)，尤其是在易積水的區(qū)域。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)，整個東站房分為五層，包括出站層、站臺層、高架候車層三層，而出站層和高架候車層均局部含有兩層夾層。出站層主要作為出站通道，同時也設(shè)有自動售票機(jī)以及地鐵出入口等。出站夾層設(shè)有衛(wèi)生間、空調(diào)機(jī)房、辦公室等，站臺層設(shè)有高架車道、進(jìn)站入口以及商業(yè)區(qū)等，高架層主要作為候車廳。