多次討論后，交警部門決定先在27公里長下坡的坡頂，即隧道口前段設(shè)置一個執(zhí)勤點(diǎn)，負(fù)責(zé)24小時提醒司機(jī)注意下坡的相關(guān)事項(xiàng)。

不僅如此，從2006年開始，大風(fēng)埡口中隊(duì)的民警每天對過往的司機(jī)們進(jìn)行登記提示，細(xì)心地制作了宣傳頁和“福”字貼發(fā)給司機(jī)們，提醒他們要及時進(jìn)入加水站加水檢查制動，下坡時保持高度集中并要注意低檔低速。

（背面印有安全提示的“福”字貼）

此外，整條27公里長線又增加了100多個標(biāo)志標(biāo)牌，增強(qiáng)了駕駛員對長下坡危險性的知曉率。

2007年以后，該路段發(fā)生事故的數(shù)量逐年下降。但交警們發(fā)現(xiàn)，每年仍有十幾起事故致人喪命。這部分事故是因?yàn)榫o急避險車道數(shù)量不足，無法滿足四司機(jī)及時避險的要求。在與道路管理部門協(xié)商之后 ，交警在這條路上增加了兩個自救匝道。

該路段下方是懸崖，自救匝道的長度不能過長，因此往往不能止住自重大、速度快的大貨車。曾有大貨車駛?cè)胱跃仍训�，車身卻沖出了擋墻，司機(jī)被甩出了駕駛室掉入了懸崖。

針對這個問題，2015年玉溪交警在自救匝道盡頭外加裝了一個大網(wǎng)兜。大網(wǎng)兜安裝后，救下了5條人命。

交警們還勘察路況，對可能發(fā)生二次事故的地方做了研判，研發(fā)出了一套預(yù)警系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由顯示屏、喇叭、爆閃燈等組成。除了提醒行駛車輛第一時間注意前方事故，盡早采取措施避免二次事故的功能以外，還能為司機(jī)們發(fā)布實(shí)時天氣及溫度等信息保證安全駕駛。

（玉溪交警研發(fā)的預(yù)警系統(tǒng)）

自救消防水箱，救車于“水火之中”

Q1:大網(wǎng)兜這個點(diǎn)子是誰想出來的呢？

A1:這個網(wǎng)兜是我們的民警想出來的。研判的過程當(dāng)中，大家就出了很多主意，其中一個主意就是安一個網(wǎng)兜，這非常符合我們這個自救匝道的特點(diǎn)�；貋碇�后，我就畫了一個草圖，設(shè)計(jì)這個草圖就叫一個施工隊(duì)就把它裝上去。這是我們民警集體探討智慧的結(jié)晶。

Q2:這條路有人叫它“死亡之坡”，就是上面經(jīng)常會發(fā)生交通事故。你們?yōu)榱藴p少這個交通事故想了很多法子，采取了很多這種措施，可以說很多工作超出了你們的工作范疇了。

A2:從某種程度來說，我們做的很多工作，特別是像網(wǎng)兜類的、我們的自救水箱，還有我們的一些預(yù)警系統(tǒng)是不在我們交警的職責(zé)范圍內(nèi)的。但是作為一個人民警察，我們守護(hù)在那里，站在那里，我們不能不管。在交警層面，發(fā)現(xiàn)了我們能做的，我們就盡量做。能夠挽回群眾的生命和損失，我覺得這是我們義不容辭的責(zé)任。

Q3:我們都覺得想得您列舉的那些小的措施挺巧妙的，大家是怎么想出來的這些法子呢？

A3:實(shí)際上，我們做的這些都是一起起事故的教訓(xùn)。路的問題，客觀的問題，我們很難改變而且也不現(xiàn)實(shí)。我們必須要深度地對每一個逝去的生命的事故進(jìn)行深度的解析。解析透徹了，我們的方法我們的措施水到渠成地就能夠出來。我們花更多的一些心思來研究和挖掘事故發(fā)生本身的一些內(nèi)在規(guī)律，找到有針對性比較強(qiáng)的措施。通過我們的創(chuàng)新，能夠把更多的人從這條路上挽救回來，阻止他走向不該去的地方。