在成都，記者見到了中國新一代無人機(jī)——翼龍Ⅱ型察打一體無人機(jī)。這款新型無人機(jī)是由航空工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計研究所自主研制的，翼龍Ⅱ型無人機(jī)長11米、高4.1米、翼展20.5米，最大飛行高度為9000米，最大飛行速度每小時370千米；其最大起飛重量達(dá)到4.2噸，可以 20小時持續(xù)任務(wù)續(xù)航。

翼龍Ⅱ不僅可以用于執(zhí)行偵察、監(jiān)視和對地打擊等任務(wù)，還能夠進(jìn)行情報收集、電子戰(zhàn)、搜救，適合于軍事任務(wù)、反恐維穩(wěn)、邊境巡邏和民事用途。 

2017年2月27日，在我國西部某機(jī)場，翼龍Ⅱ作為我國新一代察打一體無人機(jī)，成功實現(xiàn)首飛。它標(biāo)志著，我國已自主掌握航空裝備的關(guān)鍵技術(shù)，成為繼美國之后，具備新一代察打一體無人機(jī)研制能力的國家，躋身世界一流察打型無人機(jī)行列，有望在無人機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)在全球航空競爭彎道超車。翼龍Ⅱ,既是國家整體實力提升和航空工業(yè)進(jìn)步的顯著標(biāo)志，也是中國的又一張亮麗的名片！

那么，這樣一款高性能的無人機(jī)究竟是怎樣設(shè)計、研制的？記者聯(lián)系上翼龍系列無人機(jī)總設(shè)計師李屹東，當(dāng)記者找到他時，他正在翼龍Ⅱ無人機(jī)的組裝車間里忙碌著。

中國航空工業(yè)集團(tuán)成都飛機(jī)設(shè)計研究所副總師 翼龍系列無人機(jī)總設(shè)計師李屹東：其實對搞無人機(jī)而言，我們覺得最大的挑戰(zhàn)，還在于飛機(jī)的人工智能能力上。不但要考慮發(fā)動機(jī)的自動啟動，而且同時要規(guī)劃出一條飛機(jī)的備降航線出來，備降航線是要基于無人機(jī)本身是沒有動力的。 

我們知道，飛機(jī)在飛行過程中，總會遇到一些突發(fā)事件，比如氣候突然變化或者機(jī)械故障等等，假如一架無人機(jī)在空中突然遭遇機(jī)械故障，在沒有地面人員操控的情況下，無人機(jī)能自主選擇備降機(jī)場，并順利降落嗎？這個問題曾經(jīng)困擾了李屹東很久。

李屹東：我們這里邊借助了美國航天飛機(jī)的自主反饋的技術(shù)，因為大家知道，航空飛機(jī)的返回，它也是無動力的，滑翔控制，我們在這個基礎(chǔ)之上，又優(yōu)化了一種機(jī)場選取的問題。哪些機(jī)場是最優(yōu)的？這個是一個優(yōu)化算法的問題，所以我們把這兩者進(jìn)行了結(jié)合，提供了我們的處理方案。

現(xiàn)在的翼龍Ⅱ無人機(jī)就是借鑒了航天飛機(jī)的滑翔控制技術(shù)，可以保證無人機(jī)在遇到突發(fā)狀況的時候，自主找到機(jī)場備降。

解決了這個世界難題，新的問題又來了。無人機(jī)主要靠衛(wèi)星通信設(shè)備和地面保持聯(lián)系，衛(wèi)星通信設(shè)備怎么設(shè)計安裝更科學(xué)，既讓它和飛機(jī)的整體布局融為一體，又能夠始終保持和地面指揮部的通訊暢通呢？  

經(jīng)過反復(fù)試驗，李屹東和他的團(tuán)隊終于給衛(wèi)星通信設(shè)備找到了最佳擺放地點，但隨后他們在試驗中又發(fā)現(xiàn)，無人機(jī)在空中接收到36000公里衛(wèi)星信號后，再通過機(jī)身電腦自主操作，中間有個大約幾秒鐘的延遲時間，這就造成接收信號和操控指令信號不一致的問題，加上空中飛行速度快，很容易造成無人機(jī)誤判。別小看這幾秒，由于翼龍系列無人機(jī)本身裝載有導(dǎo)彈，嚴(yán)重延時甚至?xí)�影響�?dǎo)彈發(fā)射的大問題。針對這個問題，他們研制了一個時間延遲補(bǔ)償器。

除了技術(shù)上的難題外，李屹東他們還要不斷滿足國外客戶的定制要求，不斷對翼龍系列進(jìn)行改進(jìn)。像這款翼龍Ⅱ型無人機(jī)，就是根據(jù)客戶提出的需求，在翼龍I型的基礎(chǔ)上，將武器外掛點由2個增加到6個，導(dǎo)彈數(shù)量由2枚增加到12枚，并且根據(jù)打擊目標(biāo)環(huán)境不同，配置各種精確制導(dǎo)和非制導(dǎo)的導(dǎo)彈、炸彈、火箭等武器。而在海外一些實戰(zhàn)中，研發(fā)人員發(fā)現(xiàn)，有的時候，無人機(jī)偵察識別判斷真假目標(biāo)比打擊更為重要。這才是察打一體無人機(jī)一個很重要應(yīng)用的方向。

目前，翼龍已經(jīng)發(fā)射各種武器上千枚，命中率保持在90%以上。在國外用戶中，翼龍無人機(jī)參與多次反恐作戰(zhàn)、邊境控制、情報收集等任務(wù)，飛行時數(shù)已達(dá)數(shù)萬小時，也因此贏得了“戰(zhàn)時尖兵、平時工兵、處處可用”的聲譽。

和同級別的美國的MQ9無人機(jī)相比，翼龍Ⅱ只能飛到9000米，而MQ9能飛到12000米。但MQ9死神無人機(jī)的發(fā)電系統(tǒng)，沒有足夠的余度，前年大概摔了好幾架，翼龍Ⅱ能夠確保飛機(jī)，在同樣的故障情況下安全返回。

毫無疑問，翼龍Ⅱ型無人機(jī)已經(jīng)躋身世界無人機(jī)市場的前列，但是，很可能讓大家感到意外地是，翼龍Ⅱ型無人機(jī)，有60%的設(shè)備是由民營企業(yè)生產(chǎn)制造的。

一款躋身世界一流的高科技產(chǎn)品--翼龍系列無人機(jī)，竟然有60%多的設(shè)備來自民營企業(yè)，那這些民營企業(yè)是怎樣一步一步攻克軍工質(zhì)量難關(guān)，跨入邁進(jìn)軍品生產(chǎn)大門的，實現(xiàn)民參軍的？軍用企業(yè)是如何借鑒民營企業(yè)優(yōu)勢，做到軍擁民的？軍民融合之路又給我們自主創(chuàng)新發(fā)展，帶來什么樣的啟示？

9月1日這天，四川航龍航空工業(yè)有限公司負(fù)責(zé)人何雄，帶著幾名員工，在龍泉驛的山坡上，用熱紅外成像儀，對一種新型迷彩材料，做隱身測試。二號車現(xiàn)在覆蓋了隱身材料，完全與背景融合，基本無法識別是一臺汽車。

四川航龍航空工業(yè)有限公司董事長何雄：這種外表看上去跟一般迷彩布料沒什么區(qū)別的新型隱身材料，叫多頻譜隱身材料。它不僅防水阻燃、防酸、堿、鹽，抗紫外線；而且還防可見光、紅外線、雷達(dá)、毫米波、激光等這些多頻譜的偵察，具備20多種防護(hù)隱身性能。

今年49歲的何雄，最初做民用勞保用品，后來改做軍工勞保用品，至今已經(jīng)20多年了。2012年，一次和部隊偶然接觸中，他注意到停放在野外的各種武器裝備，基本上是用偽裝材料來防護(hù)的，沒有專門的隱身防護(hù)材料。這讓他看到了新的商機(jī)和市場。

有了很好的想法，市場定位也精準(zhǔn)，就是想給野外停放的各種武器裝備，穿上可以隱身防護(hù)的復(fù)合型隱身材料。但在具體研發(fā)制造時，何雄卻遇到了大難題：市場上的隱身防護(hù)材料，基本都是單一性能，沒有發(fā)現(xiàn)有20多種功能，都集中在一起的復(fù)合隱身材料，甚至有學(xué)者認(rèn)為把幾十種功能融合到一起根本行不通。但性格有些倔犟的何雄始終不甘心，最初，他和研發(fā)人員也想過不少辦法，比如，在原材料上涂刷一層專用膠水，起防水或者阻燃等作用，但結(jié)果是，原材料重量增加了，防得了水，又阻不了燃，至于防輻射、隱身性能等就更不用想了。怎么辦？在大量調(diào)研、認(rèn)真思考后，他和研發(fā)人員，打破常規(guī)、逆向思維，從原材料上找突破。

何雄：最后發(fā)現(xiàn)高分子材料，具有這些功能的部分功能，那么我們就采用了一些阻燃的高分子材料，防水的高分子材料。

這種新的高分子復(fù)合紡織材料，其中重要的一項，就是添加了石墨烯。石墨烯是英國曼徹斯特大學(xué)物理學(xué)教授安德拉海姆和他的學(xué)生，在2004年發(fā)現(xiàn)的，并于2010年獲得諾貝爾物理獎；石墨烯是目前發(fā)現(xiàn)的一種新材料，被業(yè)內(nèi)人士稱為“黑金”，是新材料之王。

電子科技大學(xué)教授 薛衛(wèi)東：石墨烯它是目前發(fā)現(xiàn)的最薄的材料，它的厚度只有0.35納米，也是發(fā)現(xiàn)強(qiáng)度最大的，它的強(qiáng)度是鋼鐵的100倍，石墨烯它具有非常好的柔韌性，它的彈性收縮量可以達(dá)到20%，同時石墨烯具有非常好的光學(xué)性能。它的透光率可以達(dá)到97.7%。

能做多頻譜隱身的高分子復(fù)合材料總算找到，何雄又進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，將迷彩顏色加工、涂抹到表面光滑的高分子復(fù)合材料上去，而且做到了既防水又阻燃等防護(hù)隱身作用。2015年，經(jīng)過幾年的努力，集20多種功能于一體的多頻譜隱身材料終于研發(fā)成功。隨后，何雄和研發(fā)人員從民用汽車上做隱身測試，再逐步運用到軍用直升機(jī)等武器設(shè)備上，做隱身防護(hù)測試。

何雄：測試距離大概是在一公里、兩公里至五公里，用紅外儀器，用雷達(dá)、用無人機(jī)在空中進(jìn)行偵查。左邊這架飛機(jī)覆蓋了隱身材料的部分，已經(jīng)有很明顯的熱度斑點，完全與背景融合。右邊這架飛機(jī)沒有覆蓋隱身材料，那么它的棱角、門窗、旋翼都是很清晰的，能夠看到。

目前這種軍民兩用的多頻譜隱身材料，正在一些軍用、民用行業(yè)推廣運用。

何雄：不但對武器裝備可以使用，還可以做帳篷，機(jī)庫、移動的哨所，這些都可以用；如果作為民用，那這個范圍就更廣了，比如說做成雨衣，做成航海服裝，做成職業(yè)服裝，做成防火的一些，比如說座椅，飛機(jī)座椅，窗簾地毯等等。

這個形狀比較奇特的工具平臺，相信很多人沒聽過也沒見過。它叫可重構(gòu)柔性型架，就是可重新搭建、組合的工具平臺，每架飛機(jī)的裝配、維修，都離不開它；這種工具平臺，可以理解為一種精準(zhǔn)模具，確保每一架飛機(jī)裝配的零部件都是標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化；它和建樓房用的腳手架有點類似，只不過這種型架更專業(yè)、更精確。尤其在兩軍交戰(zhàn)時，戰(zhàn)機(jī)受損，需要快速維護(hù)、補(bǔ)給，這種新型獨創(chuàng)的柔性型架的優(yōu)勢就凸顯出來。

自主研發(fā)出這種可重構(gòu)柔性型架的人，叫黃�；�，今年73歲，與航空機(jī)械打交道已經(jīng)40多年，他所在的研發(fā)團(tuán)隊，獨創(chuàng)的可重構(gòu)柔性型架，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，在業(yè)內(nèi)引起了不小的震動。

黃�；�告訴《經(jīng)濟(jì)半小時》記者，傳統(tǒng)型架主要的弊端就是，先有飛機(jī)，然后再根據(jù)每架飛機(jī)，專門制作一個型架，生產(chǎn)周期長，一般需要5個月；型架上面不僅零部件多，很多還是焊接的，不能移動；而且型架只能用一次，第二架飛機(jī)還得重新做一個型架，用一次廢棄一個型架。浪費不說，還很難實現(xiàn)飛機(jī)裝配零部件標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。怎么化繁為簡，改變、創(chuàng)新呢？

黃�；�和研發(fā)人員從孩子玩的積木中得到啟示。將傳統(tǒng)型架焊接部分的160多個零部件，改為可以自由伸縮、高低長短可靈活調(diào)節(jié)的13個品種，而這13個品種又可以根據(jù)需要自由組合，真正達(dá)到多、快、好、省，基本解決了飛機(jī)裝配、維修平臺的問題。為保證這種柔型架的框架結(jié)構(gòu)，確保不變形、不走樣難題，黃海基和研發(fā)人員還專門發(fā)明了一個定位銷，也叫鎖緊銷。

黃海基告訴記者，這種獨創(chuàng)的定位銷，確保了型架框架結(jié)構(gòu)不變形，精準(zhǔn)度控制在正負(fù)誤差0.1毫米以內(nèi)。此外，為了讓框架上的每一個零部件也精準(zhǔn)到位，黃�；�研發(fā)團(tuán)隊又發(fā)明了一種膨脹定位銷，保證了可重構(gòu)柔性型架的精確度。

2013年，該兩項發(fā)明已獲得國家專利，填補(bǔ)了國家空白，先作為一個器械標(biāo)準(zhǔn)，逐步把它升成國家標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用范圍比較廣。

目前，成都市認(rèn)定的軍民融合企業(yè)達(dá)到420家，2016年全市軍民融合產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入826億元；正在實施的軍民融合產(chǎn)業(yè)項目94個，投資總額1258億元。有關(guān)軍民融合所起的作用和今后的發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士也提出了他的思考、建議。

中國航空工業(yè)集團(tuán)成都飛機(jī)設(shè)計研究所副所長 許澤：國家軍民融合，上升為國家的戰(zhàn)略，包括創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，這種戰(zhàn)略，確實能夠激發(fā)這些科研院所，軍工企業(yè)的這種活力。另外一方面，像民營企業(yè)這一方面，它除了完成這種裝備，國家情懷、國家使命以外，它也是一個經(jīng)濟(jì)的實體，所以地方政府，應(yīng)該給這些民營企業(yè)，一些政策上的一些支持，軍民融合方面的一些，包括稅收方面的，一些優(yōu)惠等等。