真空管+磁懸浮 理論時(shí)速超一千公里

成都西南交通大學(xué)搭建的、全球首個(gè)真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實(shí)驗(yàn)線平臺(tái)，線路總長45米，設(shè)計(jì)載重300公斤，最大載重可達(dá)1噸，可將列車?yán)碚摃r(shí)速提高到一千公里以上的更高速度。要實(shí)現(xiàn)這一超過飛機(jī)的行駛速度，必須要減少阻力，真空管負(fù)責(zé)減少列車前進(jìn)時(shí)的空氣阻力，而磁懸浮就解決了列車和軌道間的摩擦阻力。

西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室博士鄧自剛：既可以懸浮又可以懸掛，這個(gè)沒有任何一種技術(shù)，是這樣可以實(shí)現(xiàn)的。

打破封鎖 自主研發(fā)高性能永磁材料

要想讓列車穩(wěn)定的浮起來，關(guān)鍵要靠高性能的永磁材料，但這些產(chǎn)品技術(shù)我國卻面臨長期封鎖。眼前的這個(gè)車間，就是中國人打破國際封鎖的一塊試驗(yàn)田，它已經(jīng)是中國最高端磁體材料的生產(chǎn)地，不過研制生產(chǎn)這些材料，既復(fù)雜又危險(xiǎn)。

杭州永磁集團(tuán)有限公司副總裁冒守棟：如果充磁充不好，容易造成它性能不穩(wěn)定，有些時(shí)候控制不住，這個(gè)磁鋼容易飛到天花板上去。

解決安裝難題 整體技術(shù)領(lǐng)先國際

拿到高性能的材料，安裝又成了難題，由于永磁體之間相排斥的磁力很大，一小塊可產(chǎn)生300多公斤的推力，一不小心就可能跑偏。

西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室博士鄧自剛：最后找到了一種，比較優(yōu)的方式，整個(gè)我們最后84(塊永磁)軌道，我們安裝下來，其實(shí)我們一共只花了，一天的時(shí)間。

西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任張衛(wèi)華：接下來我們還做(時(shí)速)1500公里，所以說我覺得我們在國際上，應(yīng)該，無論高溫超導(dǎo)磁浮，還是真空管道，都是走在前面的。

中國科學(xué)家推出的這項(xiàng)高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，一經(jīng)公布，就引起了世界最大的電子電氣工程師協(xié)會(huì)——美國IEEE協(xié)會(huì)的關(guān)注，他們用兩個(gè)整版的文字報(bào)道了中國人的這項(xiàng)科研成果，英國BBC、美國CNN、歐洲公共電視臺(tái)等媒體，紛紛趕赴西南交通大學(xué)展開實(shí)地調(diào)查報(bào)道。這一項(xiàng)科技技術(shù)的誕生，可能沒有引起民眾的過多關(guān)注，但在世界眾多科學(xué)家的眼里，中國人這次干出了幾乎是一件革命性的技術(shù)創(chuàng)造。