百度重在開放平臺的搭建，要做無人駕駛領域的“安卓操作系統(tǒng)”。

8月初，谷歌是否重返中國，引發(fā)了諸多討論。如今，終于有了“實錘”。 

近日，谷歌旗下自動駕駛部門Waymo官方證實，其在上海自貿區(qū)設立了一家獨資公司——慧摩商務咨詢（上海）有限公司，注冊資本為350萬元，經營范圍包括商務信息咨詢、自動駕駛汽車部件及產品的設計、測試，提供相關配套服務等。 

此前，Waymo就已經獲得了相關政府部門的支持。2018年7月，上海市經信委主任陳鳴波率團訪問硅谷時表示，要爭取谷歌Waymo等一批重大項目落戶上海。當時代表團成員還試乘了Waymo無人駕駛汽車。 

隨后的8月初，美團無人配送開放平臺發(fā)布會上，Waymo中國區(qū)負責人王敏透露， Waymo 正在籌建中國辦公室。 

據(jù)了解，Waymo是從谷歌Google X實驗室里誕生的項目，啟動于2009年。在2016年12月正式獨立，成為Alphabet的子公司。根據(jù)2018年1月，著名咨詢公司NavigantResearch發(fā)布的自動駕駛技術公司世界排名，通用汽車領跑第一梯隊，Waymo名列第二，戴姆勒-博世、福特、大眾集團、寶馬-英特爾-FCA、Aptiv和雷諾-日產等緊隨其后。 

隨著商業(yè)化進程的加快，Waymo成為最被看好的無人駕駛公司之一。根據(jù)摩根士丹利的估計，Waymo估值已經達到1750億美元，主要由三部分組成：價值800億美元的自動出租車業(yè)務、價值900億美元的物流業(yè)務、以及價值70億美元的專利許可業(yè)務。 

Waymo進入中國，對中國無人駕駛產業(yè)有什么影響？作為老對手，百度Apollo計劃計劃是否會受到沖擊？ 

業(yè)內資深人士鄭靜（化名）對時間財經表示，Waymo進入中國市場，說明了中國市場的巨大潛力，同時也會讓政府更好地認識無人駕駛的價值，在監(jiān)管方面吸收一些國外經驗。 

自動駕駛工程師陳光表示，從商業(yè)化策略上來看，Waymo在國內的最大競爭對手并非百度，而是滴滴。 

對手并非百度 

業(yè)內多位專家介紹，Waymo之所以落地上海，主要是因為上海的政策優(yōu)勢和造車資源。目前，上海已經向上汽、蔚來、寶馬等車企發(fā)放智能網聯(lián)汽車開放道路測試號牌，并開放了專門用于無人駕駛測試的路段。

同時，上海作為國內屈指可數(shù)的汽車工業(yè)中心之一，不僅擁有像上汽集團這樣的老牌造車企業(yè)，還有諸如蔚來、威馬、奇點、游俠等造車新勢力，以及成百上千的汽車供應商。隨著特斯拉、Waymo先后落戶上海，將進一步推進上海作為中國汽車研發(fā)中心的地位。 

對于Waymo進入中國，業(yè)內普遍持樂觀態(tài)度。汽車電子工程師史高拔（化名）表示，對國內車企來說，目前沒什么太大負面影響。畢竟傳統(tǒng)車企依然在開發(fā)L3自動駕駛，路線和產品上不構成直接競爭，甚至短期內還會有好處；對國內的自動駕駛產業(yè)來說，Waymo可以帶來不少新的技術和人才，配置一些國內的供應商企業(yè)。據(jù)他所知，目前Waymo已經在接觸一些國內相關公司。 

不過，大眾最關心的還是谷歌和百度的“對決”。百度一直被視為谷歌的競爭對手，此前雙方在搜索市場競爭，此番又在無人駕駛領域遭遇。 

據(jù)了解，百度在2014年啟動自動駕駛項目，2015年成立自動駕駛事業(yè)部，2016年進行路測，2017年推出“阿波羅計劃”，2018年7月，百度宣布L4級別的無人車“阿波龍”量產下線。公開資料顯示，目前百度Apollo平臺已經聚集超過近百家合作伙伴。

在Navigant Research的榜單中，百度是唯一上榜的中國企業(yè)。2017年，處于第三集團。2018年，百度與北汽合作，上升到第二集團，競爭力強于特斯拉、Uber、Apple等。 

Waymo進入中國，是否會沖擊百度Apollo計劃？智行者創(chuàng)始人兼CEO張德兆表示，谷歌重在開發(fā)無人駕駛車輛，類似滴滴；百度則重在開放平臺的搭建，要做無人駕駛領域的“安卓操作系統(tǒng)”，兩者所側重的領域其實并不盡然相同。 

自動駕駛工程師陳光也持類似觀點。他認為，Waymo 和 Apollo 雖然都在無人駕駛技術上做文章，但兩者對于商業(yè)化的考量不同：Waymo 要做的是提供出行和物流解決方案的車隊；Apollo 希望打通整車廠、零部件供應商和開發(fā)者這條鏈路，建立未來無人駕駛生態(tài)。出行、物流只是Apollo生態(tài)中的子集。 

滴滴才是 

陳光表示，從商業(yè)化策略上來看，Waymo在中國最大競爭對手其實是滴滴。

其實，谷歌早已被滴滴創(chuàng)始人程維視為競爭對手。在2018年接受《財經》采訪中，程維曾提到，“如果你看未來，你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的競爭只是一個序章。滴滴和快的合并是亞洲區(qū)小組賽，滴滴和優(yōu)步合并是亞洲區(qū)十強賽，決出亞洲區(qū)的冠軍參加世界杯。接下來，將迎來和 Uber 在全球的戰(zhàn)役，但這仍不是終點，網約車賽區(qū)的冠軍，還將與車廠的冠軍、無人駕駛的冠軍橫向競爭或者合作，包括豐田、大眾、谷歌，最終構建未來的交通和汽車體系�！� 

滴滴在無人駕駛方面也早有,布局。2017年3月，滴滴就已設立硅谷美國研究院。2018年初在國內設立AI實驗室，自動駕駛無疑是重要方向。同時，滴滴聯(lián)合北汽、博世、豐田等 31 家核心汽車產業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”，合作研發(fā)無人駕駛汽車，同時強調兩年內要運營超過100萬輛純電動車。 

談到全球無人駕駛市場格局時，程維曾表示，目前谷歌是第一陣營，第二陣營在混戰(zhàn)，并且滴滴已經做好了拼入第一陣營的準備。“目前谷歌是第一名，希望滴滴能成為最終活下來的另一名�！睋�(jù)了解，滴滴已在美國和中國的三個城市進行自動駕駛汽車測試，為明年初推出完全自主的車隊做準備。 

本土化是關鍵 

業(yè)內資深人士鄭靜表示，在世界范圍來看，無人駕駛產業(yè)也還處于剛剛開始的萌芽階段，市場非常大。Waymo進入中國，首要目標并非與本土企業(yè)分個高下，而是盡快適應中國的車況、路況，以及公眾接受度、政府監(jiān)管等。

其中，首當其沖的就是牌照問題。Waymo盡管在加州通過無人駕駛的測試收集了大量的道路數(shù)據(jù)，但是在中國的道路測試需要申請?zhí)厥馀普铡?/span> 

目前，中國有10個城市頒布了地方性試行路測政策文件，包括北京、上海、重慶（指導意見）、深圳（指導意見）、杭州、長沙、長春、保定（指導意見）以及平潭等。在眾多申請企業(yè)中，寶馬和戴姆勒是僅有的兩家獲得中國無人駕駛路測牌照的外企。 

不可忽視的是，無人駕駛汽車的發(fā)展很大程度上依賴于高精地圖和測繪，但根據(jù)中國出臺的最新版本的負面清單，嚴格規(guī)定了外資企業(yè)禁止投資測繪。這也意味著谷歌的高精度地圖，在中國可能無用武之地。目前國內擁有車載地圖資質的百度地圖、高德、四維圖新，背后都有BAT的身影。 

值得一提的是，中國之間的路況差異很大。美國地廣人稀，提供了無人駕駛測試條件的加州、亞利桑那州更是城市化進程完善。相比之下，中國城市道路更加擁堵復雜，更別提鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村等特殊駕駛場景。Waymo能否應付更加復雜的中國路況，是一個不小的問題。

Waymo帶著谷歌的基因回歸中國，邁出了其全球化的第一步。但未來它是利用技術優(yōu)勢“摧城拔寨”，還是重蹈此前覆轍，拭目以待。（北京時間財經  周西子）