百度重在開(kāi)放平臺(tái)的搭建，要做無(wú)人駕駛領(lǐng)域的“安卓操作系統(tǒng)”。

8月初，谷歌是否重返中國(guó)，引發(fā)了諸多討論。如今，終于有了“實(shí)錘”。 

近日，谷歌旗下自動(dòng)駕駛部門(mén)Waymo官方證實(shí)，其在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立了一家獨(dú)資公司——慧摩商務(wù)咨詢(xún)（上海）有限公司，注冊(cè)資本為350萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍包括商務(wù)信息咨詢(xún)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)部件及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測(cè)試，提供相關(guān)配套服務(wù)等。 

此前，Waymo就已經(jīng)獲得了相關(guān)政府部門(mén)的支持。2018年7月，上海市經(jīng)信委主任陳鳴波率團(tuán)訪問(wèn)硅谷時(shí)表示，要爭(zhēng)取谷歌Waymo等一批重大項(xiàng)目落戶(hù)上海。當(dāng)時(shí)代表團(tuán)成員還試乘了Waymo無(wú)人駕駛汽車(chē)。 

隨后的8月初，美團(tuán)無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，Waymo中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人王敏透露， Waymo 正在籌建中國(guó)辦公室。 

據(jù)了解，Waymo是從谷歌Google X實(shí)驗(yàn)室里誕生的項(xiàng)目，啟動(dòng)于2009年。在2016年12月正式獨(dú)立，成為Alphabet的子公司。根據(jù)2018年1月，著名咨詢(xún)公司NavigantResearch發(fā)布的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司世界排名，通用汽車(chē)領(lǐng)跑第一梯隊(duì)，Waymo名列第二，戴姆勒-博世、福特、大眾集團(tuán)、寶馬-英特爾-FCA、Aptiv和雷諾-日產(chǎn)等緊隨其后。 

隨著商業(yè)化進(jìn)程的加快，Waymo成為最被看好的無(wú)人駕駛公司之一。根據(jù)摩根士丹利的估計(jì)，Waymo估值已經(jīng)達(dá)到1750億美元，主要由三部分組成：價(jià)值800億美元的自動(dòng)出租車(chē)業(yè)務(wù)、價(jià)值900億美元的物流業(yè)務(wù)、以及價(jià)值70億美元的專(zhuān)利許可業(yè)務(wù)。 

Waymo進(jìn)入中國(guó)，對(duì)中國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)有什么影響？作為老對(duì)手，百度Apollo計(jì)劃計(jì)劃是否會(huì)受到?jīng)_擊？ 

業(yè)內(nèi)資深人士鄭靜（化名）對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，Waymo進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，說(shuō)明了中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，同時(shí)也會(huì)讓政府更好地認(rèn)識(shí)無(wú)人駕駛的價(jià)值，在監(jiān)管方面吸收一些國(guó)外經(jīng)驗(yàn)。 

自動(dòng)駕駛工程師陳光表示，從商業(yè)化策略上來(lái)看，Waymo在國(guó)內(nèi)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非百度，而是滴滴。 

對(duì)手并非百度 

業(yè)內(nèi)多位專(zhuān)家介紹，Waymo之所以落地上海，主要是因?yàn)樯虾５恼�策�?yōu)勢(shì)和造車(chē)資源。目前，上海已經(jīng)向上汽、蔚來(lái)、寶馬等車(chē)企發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌，并開(kāi)放了專(zhuān)門(mén)用于無(wú)人駕駛測(cè)試的路段。

同時(shí)，上海作為國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)的汽車(chē)工業(yè)中心之一，不僅擁有像上汽集團(tuán)這樣的老牌造車(chē)企業(yè)，還有諸如蔚來(lái)、威馬、奇點(diǎn)、游俠等造車(chē)新勢(shì)力，以及成百上千的汽車(chē)供應(yīng)商。隨著特斯拉、Waymo先后落戶(hù)上海，將進(jìn)一步推進(jìn)上海作為中國(guó)汽車(chē)研發(fā)中心的地位。 

對(duì)于Waymo進(jìn)入中國(guó)，業(yè)內(nèi)普遍持樂(lè)觀態(tài)度。汽車(chē)電子工程師史高拔（化名）表示，對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，目前沒(méi)什么太大負(fù)面影響。畢竟傳統(tǒng)車(chē)企依然在開(kāi)發(fā)L3自動(dòng)駕駛，路線和產(chǎn)品上不構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)，甚至短期內(nèi)還會(huì)有好處；對(duì)國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，Waymo可以帶來(lái)不少新的技術(shù)和人才，配置一些國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商企業(yè)。據(jù)他所知，目前Waymo已經(jīng)在接觸一些國(guó)內(nèi)相關(guān)公司。 

不過(guò)，大眾最關(guān)心的還是谷歌和百度的“對(duì)決”。百度一直被視為谷歌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，此前雙方在搜索市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，此番又在無(wú)人駕駛領(lǐng)域遭遇。 

據(jù)了解，百度在2014年啟動(dòng)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，2015年成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，2016年進(jìn)行路測(cè)，2017年推出“阿波羅計(jì)劃”，2018年7月，百度宣布L4級(jí)別的無(wú)人車(chē)“阿波龍”量產(chǎn)下線。公開(kāi)資料顯示，目前百度Apollo平臺(tái)已經(jīng)聚集超過(guò)近百家合作伙伴。

在Navigant Research的榜單中，百度是唯一上榜的中國(guó)企業(yè)。2017年，處于第三集團(tuán)。2018年，百度與北汽合作，上升到第二集團(tuán)，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)于特斯拉、Uber、Apple等。 

Waymo進(jìn)入中國(guó)，是否會(huì)沖擊百度Apollo計(jì)劃？智行者創(chuàng)始人兼CEO張德兆表示，谷歌重在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛車(chē)輛，類(lèi)似滴滴；百度則重在開(kāi)放平臺(tái)的搭建，要做無(wú)人駕駛領(lǐng)域的“安卓操作系統(tǒng)”，兩者所側(cè)重的領(lǐng)域其實(shí)并不盡然相同。 

自動(dòng)駕駛工程師陳光也持類(lèi)似觀點(diǎn)。他認(rèn)為，Waymo 和 Apollo 雖然都在無(wú)人駕駛技術(shù)上做文章，但兩者對(duì)于商業(yè)化的考量不同：Waymo 要做的是提供出行和物流解決方案的車(chē)隊(duì)；Apollo 希望打通整車(chē)廠、零部件供應(yīng)商和開(kāi)發(fā)者這條鏈路，建立未來(lái)無(wú)人駕駛生態(tài)。出行、物流只是Apollo生態(tài)中的子集。 

滴滴才是 

陳光表示，從商業(yè)化策略上來(lái)看，Waymo在中國(guó)最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)是滴滴。

其實(shí)，谷歌早已被滴滴創(chuàng)始人程維視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在2018年接受《財(cái)經(jīng)》采訪中，程維曾提到，“如果你看未來(lái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)只是一個(gè)序章。滴滴和快的合并是亞洲區(qū)小組賽，滴滴和優(yōu)步合并是亞洲區(qū)十強(qiáng)賽，決出亞洲區(qū)的冠軍參加世界杯。接下來(lái)，將迎來(lái)和 Uber 在全球的戰(zhàn)役，但這仍不是終點(diǎn)，網(wǎng)約車(chē)賽區(qū)的冠軍，還將與車(chē)廠的冠軍、無(wú)人駕駛的冠軍橫向競(jìng)爭(zhēng)或者合作，包括豐田、大眾、谷歌，最終構(gòu)建未來(lái)的交通和汽車(chē)體系。” 

滴滴在無(wú)人駕駛方面也早有,布局。2017年3月，滴滴就已設(shè)立硅谷美國(guó)研究院。2018年初在國(guó)內(nèi)設(shè)立AI實(shí)驗(yàn)室，自動(dòng)駕駛無(wú)疑是重要方向。同時(shí)，滴滴聯(lián)合北汽、博世、豐田等 31 家核心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”，合作研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)兩年內(nèi)要運(yùn)營(yíng)超過(guò)100萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)。 

談到全球無(wú)人駕駛市場(chǎng)格局時(shí)，程維曾表示，目前谷歌是第一陣營(yíng)，第二陣營(yíng)在混戰(zhàn)，并且滴滴已經(jīng)做好了拼入第一陣營(yíng)的準(zhǔn)備。“目前谷歌是第一名，希望滴滴能成為最終活下來(lái)的另一名�！睋�(jù)了解，滴滴已在美國(guó)和中國(guó)的三個(gè)城市進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試，為明年初推出完全自主的車(chē)隊(duì)做準(zhǔn)備。 

本土化是關(guān)鍵 

業(yè)內(nèi)資深人士鄭靜表示，在世界范圍來(lái)看，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)也還處于剛剛開(kāi)始的萌芽階段，市場(chǎng)非常大。Waymo進(jìn)入中國(guó)，首要目標(biāo)并非與本土企業(yè)分個(gè)高下，而是盡快適應(yīng)中國(guó)的車(chē)況、路況，以及公眾接受度、政府監(jiān)管等。

其中，首當(dāng)其沖的就是牌照問(wèn)題。Waymo盡管在加州通過(guò)無(wú)人駕駛的測(cè)試收集了大量的道路數(shù)據(jù)，但是在中國(guó)的道路測(cè)試需要申請(qǐng)?zhí)厥馀普铡?/span> 

目前，中國(guó)有10個(gè)城市頒布了地方性試行路測(cè)政策文件，包括北京、上海、重慶（指導(dǎo)意見(jiàn)）、深圳（指導(dǎo)意見(jiàn)）、杭州、長(zhǎng)沙、長(zhǎng)春、保定（指導(dǎo)意見(jiàn)）以及平潭等。在眾多申請(qǐng)企業(yè)中，寶馬和戴姆勒是僅有的兩家獲得中國(guó)無(wú)人駕駛路測(cè)牌照的外企。 

不可忽視的是，無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展很大程度上依賴(lài)于高精地圖和測(cè)繪，但根據(jù)中國(guó)出臺(tái)的最新版本的負(fù)面清單，嚴(yán)格規(guī)定了外資企業(yè)禁止投資測(cè)繪。這也意味著谷歌的高精度地圖，在中國(guó)可能無(wú)用武之地。目前國(guó)內(nèi)擁有車(chē)載地圖資質(zhì)的百度地圖、高德、四維圖新，背后都有BAT的身影。 

值得一提的是，中國(guó)之間的路況差異很大。美國(guó)地廣人稀，提供了無(wú)人駕駛測(cè)試條件的加州、亞利桑那州更是城市化進(jìn)程完善。相比之下，中國(guó)城市道路更加擁堵復(fù)雜，更別提鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村等特殊駕駛場(chǎng)景。Waymo能否應(yīng)付更加復(fù)雜的中國(guó)路況，是一個(gè)不小的問(wèn)題。

Waymo帶著谷歌的基因回歸中國(guó)，邁出了其全球化的第一步。但未來(lái)它是利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)“摧城拔寨”，還是重蹈此前覆轍，拭目以待。（北京時(shí)間財(cái)經(jīng)  周西子）