這并不改變新能源汽車面臨交付和盈利難、續(xù)航里程短的現(xiàn)狀。

一條“對賭”微信捅破的是造車新勢力們的焦慮嗎？ 

7月底，小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)朋友圈表示，今年沒人可以交付1萬臺車，隔空懟宣稱9月前交付1萬臺ES8的蔚來汽車。隨后，蔚來的創(chuàng)始人、董事長李斌表示想和何小鵬打一賭，今年年底蔚來肯定交付1萬輛，賭注是一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。8月6日，小鵬汽車CEO何小鵬回應(yīng)，“這個賭局我接下來，等年底看結(jié)果�！� 

雖然賭注只是一輛ES8（基準(zhǔn)版售價44.8萬元，補(bǔ)貼后價格約38-39萬元）或G3（官方售價為20萬到28萬，補(bǔ)貼后為12.5萬到20.5萬元），但兩人都不覺得自己會輸。李斌表示，他賺到了。何小鵬也覺得自己肯定會贏，并表示感謝李斌的禮物。

蔚來汽車和小鵬汽車都創(chuàng)立于2014年，是造車新勢力的代表。其中，蔚來汽車由騰訊創(chuàng)始人馬化騰、易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東及高瓴資本聯(lián)合發(fā)起，李斌出任蔚來汽車CEO。截至目前，蔚來汽車已經(jīng)融資22億美元，上市了一臺量產(chǎn)車ES8，目前只是少量用戶交付。 

部分業(yè)內(nèi)人士對時間財經(jīng)表示，此次李斌和何小鵬的打賭更像是一種炒作，并沒有實質(zhì)意義。因為現(xiàn)在蔚來、小鵬等還沒有完全量產(chǎn)，他們希望通過這種方式來吸引大眾的關(guān)注。不管結(jié)果如何，他倆都是贏家。只用一輛車，就讓大家記住了蔚來和小鵬，相當(dāng)于做了一個免費廣告，也轉(zhuǎn)移了大家對續(xù)航里程的注意力。但這并不改變目前面臨交付和盈利難、續(xù)航里程短的現(xiàn)狀。 

量產(chǎn)交付難 

近年來，以蔚來汽車為代表的造車新勢力一路走來，都伴隨著爭議。2018年4月，吉利汽車董事長李書福在北京車展期間開炮，“互聯(lián)網(wǎng)(造車)一天到晚的瞎忽悠”。上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋也曾表示，新勢力造車不靠譜，造好車一定需要時間沉淀、經(jīng)驗積累。

在眾多問題中，目前最受關(guān)注的是量產(chǎn)交付。從2017年12月，蔚來汽車發(fā)布ES8車型后，曾數(shù)次歷經(jīng)交付時間調(diào)整。ES8本計劃于2018年4月開始首批交付，但李斌在北京車展期間表示，由于產(chǎn)品需要進(jìn)行安全性檢驗，造成實際交付時間比此前內(nèi)部計劃有所延遲，將調(diào)整至5月下旬。到了5月31日，蔚來汽車僅實現(xiàn)內(nèi)部交付10輛的成績。 

在5月18日的一次ES8試駕活動中，李斌表示6月內(nèi)要交付550輛車。但根據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家組成員李顏偉統(tǒng)計，從3月份至6月末，蔚來ES8市場零售交付總數(shù)在130輛左右。ES8的交付計劃和此前相比，大體上推遲了一個月。 

據(jù)李斌介紹，截至7月27日，蔚來汽車已經(jīng)在55個城市完成交付，前1000號黑白藍(lán)ES8已經(jīng)運往各地交付中心。但至于具體交付數(shù)據(jù)，李斌也學(xué)乖了，并未透露，“我們不愿意談數(shù)字，談數(shù)字容易自取其辱�！� 

汽車分析師鐘師表示，目前蔚來汽車等新勢力在量產(chǎn)方面，遭遇的最大難題是供應(yīng)鏈配套問題。對于白手起家的新造車公司來說，從無到有地搭建團(tuán)隊，建設(shè)生產(chǎn)基地，建立供應(yīng)鏈體系，開發(fā)車輛平臺等，面臨的難度都極大。他們因為缺乏經(jīng)驗和數(shù)量不大，在與供應(yīng)商的談判中處于弱勢，可能會導(dǎo)致汽車零配件供貨不及時，對整車量產(chǎn)的進(jìn)度造成影響。 

里程焦慮 

多數(shù)電動汽車用戶，哪怕電量還剩80%，他們依然想把電充滿，這種焦慮感難以被說服和消除。

蔚來汽車也未能避免。8月初，有蔚來ES8的車主反映，ES8在高速上續(xù)航里程只有200公里左右，達(dá)不到廠商所宣傳的355公里。 

蔚來汽車第一時間做出解釋稱，355公里續(xù)航是NEDC綜合路況，并不是高速路況。蔚來團(tuán)隊在封閉場地測試結(jié)果表明，在設(shè)定恒溫空調(diào)24攝氏度的情況下，蔚來ES8保持120km/h的勻速共行駛了226km。這加重了大家的焦慮：花40萬買蔚來ES8，卻無法上高速，只能用來市區(qū)代步。 

對此，李斌也承認(rèn)，蔚來汽車在續(xù)航上不占優(yōu)勢。為了解決該問題，蔚來在推出了換電模式的同時，又推出了移動充電車的概念，但實際效果如何還有待市場檢驗�！拔覀兯阆聛碛X得，70度電是比較合理的度數(shù)。如果同樣的大小和重量，隨著電池密度提升，將來會延展、升級�！� 

汽車分析師鐘師對時間財經(jīng)表示，電動車在不同環(huán)境下的續(xù)航里程衰減是通病。即便是特斯拉，續(xù)航里程也就能達(dá)到官方續(xù)航里程的80%左右，在極限條件下會下降得更多。近期，中國正在增設(shè)充電樁等設(shè)備，各企業(yè)也在努力改善電動車的續(xù)航里程，相信不久后里程焦慮會得到很大緩解。 

或巨虧51億元 

值得一提的是，蔚來汽車也面臨著盈利困擾。此前有媒體爆料稱，蔚來汽車預(yù)計2018年實現(xiàn)整車3萬輛的銷量以及114億元的營業(yè)收入，但或?qū)⒚媾R51億元的巨虧，李斌甚至一度被成為“又一個賈躍亭”。 

這種觀點當(dāng)然不能被蔚來所接受。蔚來汽車總裁秦力洪表示，“我們都還沒有開始賣車，都還處在創(chuàng)業(yè)燒錢的階段”。對于一家還處于純創(chuàng)業(yè)、純投入階段的公司，不存在虧損這一概念。, 

李斌也在不同場合表示，蔚來目前沒有立刻盈利的壓力，他們在這幾年還是投入期，最終他相信會有合理的利潤，但是確確實實，好的體驗是他們追求的，而利潤是一個水到渠成的事情。至于汽車具體盈利時間，他說：“至少比特斯拉和亞馬遜來的快”。 

但公路飛行汽車咨詢公司創(chuàng)始人一苒曾對時間財經(jīng)表示，到2021年，蔚來汽車將憑借三款車型，實現(xiàn)5萬左右的年銷量（在3萬到10萬內(nèi)波動）。蔚來ES8的單車毛利率，早期可能在20%到23%左右，到2021年可能才會接近目前特斯拉或比亞迪的毛利水平（25%左右）。 

由于巨大的研發(fā)投入、重資產(chǎn)模式，即便是年銷量在10萬輛左右，到2021年蔚來汽車營業(yè)利潤率也只能勉強(qiáng)達(dá)到2%左右。更符合實際情況的是，“到2021年蔚來汽車與特斯拉2016年或2017年的狀態(tài)類似，營業(yè)利潤率低于-10%——需要持續(xù)融資——大把燒錢�！币卉壅f。 

為了緩解資金困境，5月底，據(jù)彭博社報道，蔚來汽車已經(jīng)向美國證券交易委員會（SEC）提交一份初步保密備案文件。據(jù)稱，本次募股或?qū)⑷谫Y20億美元左右。由于目前籌備工作還處于初期階段，交易規(guī)模可能會發(fā)生變化。 

在李斌和何小鵬的這場賭局中，誰輸誰贏不重要。重要的是，誰能在新能源汽車大戰(zhàn)中笑道最后，那才是能真正的贏家。（北京時間財經(jīng)  周西子）