懷寧路是合肥市西南部南北向重要干道之一，南起經(jīng)開區(qū)，往北連接政務(wù)區(qū)、蜀山區(qū)。因天鵝湖隔斷，懷寧路成為“斷頭路”已有多年之久，市民要想從天鵝湖南北岸往返，必須從翡翠路或潛山路繞道。

隨著這幾年的發(fā)展，政務(wù)區(qū)入住率越來越高，商圈逐漸成熟，區(qū)域內(nèi)的交通流量也急劇增加。同時(shí)，隨著今年軌道交通3號(hào)線工程全面開工建設(shè)，一些道路交口封閉，如今天鵝湖周邊交通壓力日益加大。

合肥市城鄉(xiāng)建委城建處負(fù)責(zé)人介紹，在交通高峰期，與懷寧路平行的兩條主干道——東邊的潛山路、西邊的翡翠路都比較擁堵。此外，翡翠路橋?yàn)殡p向四車道，比起雙向六車道的翡翠路來說更狹窄。市民關(guān)于打通懷寧路的呼聲越來越高。

祁門路北側(cè)接地方案：

方案平面：

方案線型為一直線；隧道從南二環(huán)路下坡，穿越3號(hào)線和天鵝湖路后，穿入湖底，在祁門路北側(cè)升坡與地面道路銜接，南接祁門路路口，北接南二環(huán)路路口。

對(duì)河岸線進(jìn)行局部優(yōu)化調(diào)整，南岸填方，北岸挖方，填挖面積各約6600平方米。

方案縱斷面：

隧道總長730m，縱斷面為“V”字型。

南側(cè)敞開段170m，暗埋段470m，北側(cè)敞開段170m。

北側(cè)上穿地鐵3號(hào)線區(qū)間，最小凈距6.16m；南側(cè)沒有穿越地鐵4號(hào)線區(qū)間。

縱斷面最大坡度為4.5%，最小坡度為2.0%。

 本工程車道規(guī)模為雙向6車道，但目前受技術(shù)水平限制，尚無單管3車道的矩形頂管定型產(chǎn)品，按照本工程的需求，若要采用雙管矩形頂管（單管三車道）需要研發(fā)新型頂管設(shè)備，研發(fā)的費(fèi)用與時(shí)間無法確定，本工程不建議采用；

 本方案橫斷面：車道規(guī)模是雙向六車道，采取三管頂管方案（單管兩車道，國內(nèi)已有技術(shù)），車道布置為3.5m+3.5m，凈高4.5m，頂管斷面尺寸7.5m×10.4m。因?yàn)橥�風(fēng)及消防救災(zāi)的相關(guān)規(guī)范要求，單管內(nèi)車流不能對(duì)向行駛，因此，中間頂管設(shè)為潮汐車道，根據(jù)車流量的分布規(guī)律，按照時(shí)間設(shè)置行使走向。

由于斷面尺寸的原因，道路設(shè)計(jì)速度最高只能為50Km/h，且車道寬度只能為3.5m/車道，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有所降低。

方案平面：

方案線型為一直線；頂管方案從龍圖路以南15m開始下坡，上穿3、4號(hào)線、下穿天鵝湖，在南二環(huán)路南側(cè)95m處接地。

方案縱斷面：

隧道總長1220m，縱斷面為“V”字型。南側(cè)敞開段180m，南側(cè)暗埋段292m，頂管段300m，北側(cè)暗埋段267m，北側(cè)敞開段145m。南側(cè)上穿地鐵4號(hào)線區(qū)間，最小凈距3.13m；北側(cè)上穿地鐵3號(hào)線區(qū)間，最小凈距3.05m， 湖底最小覆土5.60m。 縱斷面最大坡度為5%。最小坡度為0.3%。