《天天315》報道，大部分奢侈品牌進軍中國實行“售后未至，銷售先行”的策略，導致奢侈品“易買難養(yǎng)”，售后服務名不副實，比如保養(yǎng)清洗貴、維修難以及國內外實行不同的售后服務政策等。近期，有多位消費者向《天天315》反映，沒想到買豪華汽車竟然也遇到相同的問題。

　　車主程先生介紹，今年5月特斯拉汽車在大連巡展期間，他訂購了一輛特斯拉Model X豪華純電動SUV，當月就從北京提車回家，提車時他還專門向銷售人員詢問過車輛維修保養(yǎng)的問題，當時得到答復是，特斯拉在大連設有官方指定維修點，杭州有汽車零配件保稅倉庫，能夠保證配件供應。程先生放心將車提回家后，剛用了一個多月，就不小心將車撞壞了，送修后發(fā)現(xiàn)，特斯拉售后服務其實名不副實，首先特斯拉官方指定維修點為一家大連保時捷服務中心，其次，所需配件都得從美國廠家訂購，而且何時到貨竟成了未知數(shù)。

　　程先生說，從6月29日將車送修至今，等了1個多月了，到現(xiàn)在配件到貨時間仍是未知數(shù)。在聯(lián)系記者之前，他又去了官方指定維修點，維修人員給出的答復仍舊是：不知道配件到貨的具體時間。

　　由于是事故車輛，維修期間，特斯拉維修點沒有給程先生提供代步車，也沒有給交通費用補償。程先生覺得維修時間太長，有車不能用，十分著急。

　　車主邢先生購買的也是特斯拉Model X，車輛使用半年左右，空調出現(xiàn)故障，送修后發(fā)現(xiàn)是空調散熱器損壞。據(jù)邢先生介紹，當時維修人員說，不是人為損壞，保修期內可以免費更換配件，但不能馬上更換，配件大約一個月后才能到貨。邢先生認為維修時長超過一個月，應該提供代步車或給予相應補償，但他向對方主動提出后，對方只回復了一句“沒有”。邢先生說，特斯拉的售后服務態(tài)度讓他倍感意外，后來讓他更意外的是，一個簡單配件竟然等了3個月仍沒到貨。

　　邢先生認為，特斯拉目前的主要精力可能都在銷售網(wǎng)絡的搭建上，售后服務方面還沒有得到重視。他希望特斯拉能盡快完善售后服務。

　　相比之下，特斯拉Model X的另一位車主邱先生還算幸運，車受損后，等了2個多月，換上了配件，但他還是認為，維修費用過高，希望特斯拉能盡快在大連設立一個自己的售后服務中心。

　　核實過車主的維修單等資料后，記者先以消費者身份向特斯拉中國官方客服了解車輛配件更換慢的原因。客服回復稱，因為特斯拉是美國車，如果配件在國內沒有貨，就會幫客戶從美國訂，所以時間會稍微長一些，具體時間是無法掌控的。

　　之后記者將采訪訴求，比如如何解決特斯拉Model X純電動車配件到貨慢、維修難等問題，告知特斯拉中國官方客服。但到目前為止，對方還未給予答復。

　　針對特斯拉進軍中國實行“售后未至，銷售先行”策略的說法，北京市中聞律師事務所律師李斌表示，斯特拉在進入中國市場時，采取“銷售先行”的策略，先架構網(wǎng)絡，并且迅速擴大市場份額本來是無可厚非的。但是特斯拉在注重前端銷售的同時，也應當注重后端的售后服務。因為只有提升消費者體驗，讓消費者得到更加合理、及時的售后服務，才能夠獲得消費者的信賴。所以在其銷量比較大的區(qū)域，特斯拉應該盡快設立單獨的售后服務中心。如果沒有及時設立也沒有關系，例如它可以委托保時捷的售后服務中心進行相關的售后服務，但是售后服務一定要及時，也一定要合乎中國的法律法規(guī)。