最近一段時(shí)間，在抖音、B站、小紅書等社交網(wǎng)站上，有一群人特別受歡迎。他們熱衷于收藏和改裝已有二三十年車齡的“老車”，并開著這些車，享受陽光、海灘、山林的愜意生活。

這些上世紀(jì)的“老車”，當(dāng)時(shí)售價(jià)有的高達(dá)近百萬，如今在二手車市場的殘值只有十多萬甚至幾萬。

每日商報(bào)最近一段時(shí)間內(nèi)，在抖音、B站、小紅書等社交網(wǎng)站上，有一群人特別受歡迎。他們熱衷于收藏和改裝已有二三十年車齡的“老車”，在改裝完之后，開著這些車，享受陽光、海灘、山林的愜意生活。 這些上世紀(jì)的“老車”，當(dāng)時(shí)售價(jià)有的高達(dá)近百萬，如今在二手車市場的殘值只有十多萬甚至幾萬，而一批成長于那個(gè)年代的80后成為了這些“老車”的最后歸宿。視頻號

目前，杭州活躍著這樣一批收藏、改裝“老車”的群體，他們基本都為80后，成長于高速發(fā)展的汽車工業(yè)時(shí)代，心中對于夢想之車都留有念想，愿意花錢花時(shí)間把曾經(jīng)風(fēng)光無限的經(jīng)典豪車從破敗、過時(shí)的泥潭中拯救出來，給予“老車”以二次生命。

用1/5之一的價(jià)格

收藏一批20年前的車

在電影《天下無賊》中，劉德華駕駛著寶馬車從都市的別墅一路疾馳到蒼涼壯美的甘南荒原，這場至惡到至善的靈魂救贖之旅令許多80后印象深刻。當(dāng)時(shí)正值2004年，隨著電影的大獲成功，第4代寶馬3系E46進(jìn)入了大眾視野。

那一年，王寶強(qiáng)還是傻根、房價(jià)還沒有上漲、寶馬3系還是人們心中的豪車。正值青年的任蔚看到電影中的一幅幅畫面，不禁心馳神往，寶馬E46也成為了他心目中的神車。一晃十多年，任蔚已是杭州多家公司的股東，他終于有機(jī)會(huì)圓自己兒時(shí)的夢想。只不過那時(shí)的寶馬E46早已在市場中消失匿跡，寶馬3系更是更迭了好多代。

機(jī)緣巧合，今年年初他從一位浙江的車友處花了幾萬元求購了一輛2003年產(chǎn)的寶馬3系E46，幾乎就是當(dāng)時(shí)四個(gè)車轱轆的價(jià)格。在經(jīng)過一番整備后，這臺(tái)寶馬依然精神抖擻，成為馬路上的稀奇貨。

任蔚是一名典型的80后，由于從事的也是與汽車相關(guān)的行業(yè)，因此對于“老車”他有一種特殊的癡迷感。任蔚共收藏了10輛，它們有的已停產(chǎn)，有的則經(jīng)歷了更新?lián)Q代，但在他眼里，它們稀有、經(jīng)典、有生命，更承載著時(shí)代的印記。

“這款2003年捷豹XJ的立標(biāo)，是一個(gè)正在跳躍前撲的美洲豹雕塑，非常具有時(shí)代感與視覺沖擊力。目前這種立標(biāo)車型已絕版，原因是人們認(rèn)為這種設(shè)計(jì)存在安全隱患，新版車型已見不到了�！比挝悼谥幸徽f起他的愛車們，滔滔不絕，“這輛1998年的雷克薩斯LS400版小改款，20多年過去了性能依舊完美，這車當(dāng)年售價(jià)80多萬，目前杭州300多萬輛私家車中只有兩輛，很有收藏價(jià)值。”

據(jù)任蔚介紹，目前國內(nèi)收藏“老車”的群體基本以80后為主，因?yàn)樗麄兣c這些車是在同一時(shí)期成長起來的，守護(hù)著同一個(gè)時(shí)代的記憶。對于老一輩來說，三大件是自行車、手表、縫紉機(jī)，而對于80后而言，汽車是他們心中新的“三大件”之一。

80年代，隨著改革浪潮的推進(jìn)，諸多海外汽車品牌蜂擁而至，再到一些民族品牌紛紛上路，80后一代就是在這樣的環(huán)境中成長起來的。進(jìn)入千禧年，私家車的數(shù)量急劇增加，汽車的迭代也開始加速。因此每一個(gè)歷史記憶點(diǎn)里都有那么幾款“高光神車”被加入到時(shí)光的回憶錄中。

而隨著汽車行業(yè)在國內(nèi)的快速發(fā)展，一部分經(jīng)典的“老車”正開始從消費(fèi)品向收藏品的方向變化。

修“老車”用原廠配件

才最有儀式感

將一款“老車”從破舊、過時(shí)的泥潭中“拯救”出來，讓其重新煥發(fā)光彩并運(yùn)轉(zhuǎn)起來，成為了不少“老車”愛好者的使命。而這種過程，往往需要人和車進(jìn)行深入的交流。

因此，很多收藏群體在選購“老車”時(shí)希望兼顧實(shí)用性和收藏性，他們更希望這是一臺(tái)可以駕駛、可以深度把玩的汽車，而不只是停在車庫欣賞的老古董。

有的“老車”車主甚至?xí)�在洗車時(shí)與洗車工一同清洗愛車，深度參與到每一個(gè)環(huán)節(jié)中。把玩“老車”有一個(gè)很重要的點(diǎn)，它必須要干凈、清爽，這樣呈現(xiàn)出來的 狀態(tài)是非常好的，這也是把玩“老車”的一個(gè)過程。

而不同的車在不同的車主手里，收拾出來的感覺也是不同的，有些會(huì)做復(fù)原，有些則會(huì)做改裝。由于一些老車承載的設(shè)計(jì)思想和工藝水平十分經(jīng)典，修舊如舊，所有配件必須使用原廠件，成為復(fù)原玩家延續(xù)經(jīng)典“老車”生命的過程中最有儀式感的一件事。

陳昊則是一位年輕的“老車”復(fù)原改裝玩家。他收藏了一輛1979年的奔馳W116和一輛全球限量版的路虎衛(wèi)士，這兩輛車不僅造型復(fù)古，在國內(nèi)數(shù)量也屈指可數(shù)。

對于前者，他選擇保留車型的原汁原味，而對于后者則進(jìn)行了復(fù)雜的改裝�！拔野衍嚨耐庥^件和內(nèi)飾件往復(fù)古豪華的方向進(jìn)行了改裝,，包括升級音箱、增加米白色真皮包裹、增鋪實(shí)木菠蘿格地板……“

陳昊透露，作為一名露營愛好者和時(shí)尚穿搭潮人，經(jīng)常開著這輛車去野營拍照，也引得了不少的回頭率，或者這就是“老車”文化的魅力所在。

為修復(fù)一輛寶馬車

買了四輛同樣的車

經(jīng)典“老車”說到底還是一種二手車，一車一況的特征明顯，價(jià)格差異也非常大。市面上，一些經(jīng)典“老車”的交易價(jià)格出乎想象得低。例如寶馬3系E46，它是華晨寶馬在國內(nèi)生產(chǎn)的第一款車，2003年上市的價(jià)格在四十幾萬元，相當(dāng)于北京的一套房，如今的二手車卻只要幾萬元。

幾萬元就可以買到一輛經(jīng)典“老車”，但這并不意味著“老車”的收藏門檻很低。相比車價(jià)，真正燒錢的是后期的維修保養(yǎng)成本。圈內(nèi)有這么一種說法：車況不好，維修保養(yǎng)成本就是一個(gè)無底洞。收車成本只占所有成本的10%，90%的費(fèi)用都用于整備它，這是很常見的現(xiàn)象。

浙江一位“老車”玩家此前收了一臺(tái)車況很差的寶馬E34，由于省內(nèi)有正常手續(xù)的僅兩臺(tái)，他選擇修復(fù)該輛車，修復(fù)過程中缺少相應(yīng)的配件，他又去收了3臺(tái)即將報(bào)廢的同樣車型，將這三輛車上能用的零件全部拆下來，包括座椅、方向盤、儀表盤、電子元件、玻璃等。也就是說，他收一輛車，花了四輛車的錢。國內(nèi)能找到拆車件算是幸運(yùn)，如果一些配件國內(nèi)沒有，這種情況就需要去國外尋找，甚至要跟汽車廠家定做，這其中的費(fèi)用有多昂貴就不言而喻了。

“老車”收藏應(yīng)定義為文化

而不是投資

”和國內(nèi)龐大的汽車體量來比，‘經(jīng)典老車’的收藏規(guī)模簡直微不足道，在全國總共才幾千輛，杭州地區(qū)也在一百輛之內(nèi)。交易量也很小，還沒有構(gòu)成一個(gè)所謂的市場。”不少圈內(nèi)人士表示，由于門檻限制，“老車”收藏群體仍然是一個(gè)小眾群體。

在杭州的車友圈中，收藏有3輛及以上經(jīng)典“老車”的玩家，不過二三十人。目前國內(nèi)還沒有針對“老車”進(jìn)行專門的銷售，只在車友圈中私下進(jìn)行交流和轉(zhuǎn)手。

“我們更希望以車會(huì)友，而不是把它當(dāng)做一門生意。如果把它作為一項(xiàng)投資，本身也很難做到盈利�！�任蔚表示，不同的車主在不同的車身上投入的金錢精力不同，這導(dǎo)致經(jīng)典“老車”的成本是不斷變化的，不符合一般的市場規(guī)律。

車友之間的交流、以及“老車”之間的交流轉(zhuǎn)手實(shí)際上更像是車友間一種“大玩具”的交換，彼此間有一種無言的默契，這種“交易”早已超脫了經(jīng)濟(jì)價(jià)值的范疇。

以車會(huì)友的同時(shí)，逐步探索發(fā)展國人自己的汽車文化也是任蔚等“老車”玩家們正在思考的事。“從‘經(jīng)典老車’為起點(diǎn)，在歷史、人文等多層面延展開來，辦一些展覽、沙龍，是我們正在嘗試的一些方向�！比挝邓�和小伙伴一起租下了位于下沙的一處八層旋轉(zhuǎn)車庫，欲打造一種”車庫文化”。